Контрольні питання до теми 3.2

1. Призначення системи автоматичного регулювання (САР)

2. Процес саморегулювання

3. Задачі регулювання частоти обертання

4. Що таке пряме регулювання

5. Що таке непряме регулювання

6. З яких елементів складається система регулювання частоти обертання

7. Які типи регуляторів частоти обертання застосовуються

8. Що таке гідравлічний зв'язок

9. Яке значення зворотного зв’язку в системі автоматичного регулювання

10. Яке пристосування приймає імпульс в гідродинамічній системі частоти обертання

11. Основні показники якості процесу регулювання

12. Що являє собою статична характеристика регулювання частоти обертання

13. Що таке ступінь нерівномірності

14. Що називається закидуванням величини, що регулюється

15. Що таке механізм управляння турбіною

16. Принцип роботи системи регулювання частоти обертання, яка має МУТ з додатковою пружиною

17. Чим визначається режим роботи конденсаційного паротурбінного агрегату

18. Принцип роботи системи регулювання конденсаційних турбін без промперегріву

19. Принцип роботи системи регулювання конденсаційних турбін з промперегрівом

20. Складові електричної частини системи регулювання

21. Основний принцип дії електричної частини системи регулювання

Тема 3.3 системи маслозабезпечення

3.3.1 Складові системи маслозабезпечення

3.3.2 Основні улаштування системи маслозабезпечення

3.3.1 Складові системи маслозабезпечення

Система маслопостачання паротурбінного агрегату складається з пристроїв забезпечення маслом системи регулювання, системи подачі масла на охолодження та змащування підшипників і системи подачі масла на ущільнення вала генератора.

Системи регулювання, системи подачі масла на охолодження та змащування підшипників можуть мати загальний масляний бак та загальні насоси подачі масла. Такі системи застосовуються для турбін потужністю до 200 МВт та виконуються з головним масляним насосом, що приводиться в дію від валу турбіни ( рисунок 3.3.1). В якості робочого тіла в таких масло системах використовуються нафтові мастила: Т-22; Тп-22; Тп-22С; ТСп -22.

При створенні турбін великої потужності, де вимагалось застосування підвищеного тиску масла в системі регулювання, розміщення насосних дисків на валу виявилось конструктивно складним. Окрім того, значні температурні переміщення корпусу переднього підшипника ускладнювали трасирування маслопроводу до цього корпусу з позицій їх самокомпенсації при переміщеннях. Розташування масляного баку великої ємності поблизу гарячих паропроводів надає велику пожежну небезпеку.

Через перераховані причини головний маслонасос був знятий з валу турбіни та замінений двома насосами з приводом від електродвигуна. Застосування електроприводу дозволило видалити масляний бак від вузла головних паропроводів, розташувавши його в зручному для встановлення насосів місці. Наслідком такого рішення є розділення системи регулювання та змащування і створення централізованої системи, що обслуговує всі вузли головної турбіни, генератора, збудника та турбоживильного насосу (підшипники, редуктори, валоповоротні пристрої, зубчасті муфти), що потребують змащування, а також вузли регулювання та захисту турбоживильного насосу (рисунок 3.3.2).

Рисунок 3.3.1 - Система масло забезпечення паротурбінного агрегату з головним масляним насосом на валу турбіни:

1 – головний масляний насос; 2 – масляний бак; 3,4 – інжектори першого та другого східця; 5 – зливний клапан; 6 – підшипники турбіни і генератора; 7 – масло охолоджувачі; 8 – реле тиску; 9,10,11 – насоси: аварійний, резервний і пусковий; І – напірна лінія САР; ІІ – напірна лінія системи змащування; ІІІ – лінія всмоктування масло насосів; IV – зливна лінія

Рисунок 3.3.2 – Централізована система змащування потужного паротурбінного агрегату:

1-14 – підшипники основного агрегату; 15 – ексгаустер; 16,28 – бачок-маслоуловлювач; 17 – колектор масла; 18 – масло охолоджувач; 19 – вихідний колектор насосів 21; 20 – вхідний колектор насосів 21; 22 – вихідний колектор насосів 23; 23 – масляні насоси з електроприводом змінного струму; 24 – витяжне повітря до ексгаустерам; 25 – зливний клапан; 26 – колектор зливу масла з підшипників; 27 – зливний маслопровод; 29 – головний маслобак агрегату; 30 – масло очисна машина (центрифуга, фільтр-прес, нагрівач і вакуумний апарат); 31 – лінія до вузлів змащування ТЖН; 32 – допоміжний масло насос ТЖН; 33 – підшипники бустерного насосу; 34 – додатковий масло охолоджувач; 35 – редуктор; 36 – блок регулювання; 37 – турбопривід живильного насосу; 38 – колектор зливу масла з ТЖН; 39 – задня опора; 40 – живильний насос; 41 – колектор подачі масла до аварійних бачків підшипників

Застосування підвищеного тиску масла в системах регулювання потужних турбін викликає проблему пожежної небезпеки, яка вирішується застосуванням вогнестійких синтетичних масел.

Сучасні потужні паротурбінні агрегати мають три незалежні масло системи:

• регулювання головної турбіни;

• централізована система охолодження та змащування підшипників та інших вузлів головного паротурбінного агрегату та турбоживильних агрегатів;

• система ущільнення вала генератора.