4.7. Организация транспортного обслуживания

Реализация коммерческих сделок требует организации работ по доставке на предприятие различных материальных ценностей, отгрузки готовой продукции, внутреннему перемещению грузов с помощью различных видов транспорта. На перерабатывающих предприятиях операции по перемещению грузов характеризуются высокой трудоемкостью, требуют применения различных механизмов, приспособлений. Без правильной организации всего транспортного хозяйства трудно обеспечить заданный уровень ритмичности и непрерывность производства, отдельных цехов и участков. Время транспортных операций непосредственно влияет на длительность производственного цикла.

Задачей транспортного обслуживания является бесперебойная транспортировка грузов при полной загрузке используемых машин, минимальной стоимости перевозок и механизации комплекса погрузочно-разгрузочных работ.

Весь используемый на предприятии транспорт классифицируется в целях выработки типовых схем его организации. По способу действия различают: прерывный, непрерывный; по видам – рельсовый, безрельсовый, водный, подземно-транспортный, специальный; по назначению - внешний, внутренний и межцеховой транспорт. Используют также группировку транспорта по направлению перемещения грузов. Структура транспортного состава зависит от характера производства. На молочных заводах основной парк транспорта – цистерны, внутри цехов – трубопроводы и транспортеры; на мясокомбинате: конвейер, транспортеры, тележки, транспорт из специальных автохозяйств.

Для расчета потребности в транспорте и последующей организации его работы на предприятии следует рассчитать грузооборот, грузовые потоки и номенклатуру перевозимых грузов.

Грузооборотом называется общее число грузов, подлежащих перевозке за определенный период времени (сутки, месяц, год). Грузовой поток характеризует количество грузов, перемещаемых в конкретном направлении между отдельными пунктами их отправления и приемки. Общий грузооборот складывается из грузовых потоков. Для удобства расчета грузооборота применяется специальная таблица (так называемая шахматная), состоящая из двух равновеликих частей, определяющих пункты (приемки-отгрузки), наименование и количество грузов (табл. 33).

Каждый груз имеет особенности перевозки, погрузки и выгрузки. Транспорт предприятия должен учитывать их, обеспечивать своевременное перемещение, без потерь – при рациональном использовании грузоподъемности и пробега.

Таблица 33

Пункт отправления	Пункт получения грузов
	Подъездные пути	База приема сырья	Склад	Цех №1	Цех №2	Холодильник	Итого
1. Подъездные пути	-	100	20	-	-	30	150
2. Приемка сырья	-	-	-	70	30	-	100
3. Склад	-	-	-	10	10	5	25
4. Цех №1	-	-	-	-	-	70	70
5. Цех №2	-	-	-	-	-	70	70
6. Холодильник	150	-	-	10	10	-	170
Итого	150	100	20	90	50	175	585

Основную долю перевозок должны составлять постоянные маршруты, по повторяющимся заявкам. Тогда можно планировать маршруты перевозок, обеспечивающие наилучшее использование грузоподъемности применяемого транспорта. Различают маятниковые и кольцевые маршруты. При маятниковой схеме перевозки ведутся между двумя пунктами. Они могут быть односторонними (машина движется порожней в хозяйство и затем вывозит молоко), двусторонними (перевозка груза в обе стороны) и веерными (в течение суток машина поочередно делает несколько ездок для обслуживания различных пунктов). Кольцевая схема предлагает последовательное обслуживание нескольких пунктов с отправкой (приемом) грузов от одного пункта к другому. Схема кольцевых маршрутов может быть простой и сложной, с передачей грузов с одного кольца на другой.

Таблица 34

Наименование грузов	Грузооборот, т в смену	Пункт отправления	Пункт назначения	Расстояние, м
1. Сырье	200	Цех № 1	Цех № 2	50
2. Упаковка	5	Материальный склад	Цех № 2	100

Маршруты устанавливаются в соответствии со схемой грузопотоков завода (табл. 34). С учетом избранной схемы и объема перевозок по данной группе грузов определяют выбор транспорта (специальный, общего пользования) и расчет потребности в нем.

Число транспортных средств прерывного действия (автомобили) Ч_тп можно определить с учетом количества перевозимых за смену грузов Q_см, расстояния перевозки L_п, средней скорости движения V_д, времени на одну погрузочно-разгрузочную операцию Т_пр, грузоподъемности транспорта q, коэффициента ее использования K_q, продолжительности смены T_см и процента регламентированных внутрисменных потерь времени (заправка, зарядка, ремонт) Т_зр:

Ч_тп = Q_см х (2 L_п / V_д + Т_пр)   q х K_q х T_см (1 – Т_зр / 100)

Если маршрут двусторонний, то число транспорта уменьшается пропорционально сокращению холостого пробега. При кольцевых перевозках дополнительно учитывают фактор числа погрузочно-разгрузочных пунктов К_пр:

Ч_тп = Q_см х (2 L_п / V_д + К_пр х Т_пр) К_нп   q х K_q х T_см (1 – Т_зр / 100) ,

где К_нп – коэффициент неравномерности грузопотока.

Количество груза, перевозимого за смену, определяется по формуле

Q_см = Q_г / Д_р х К_см х К_нп,

где Q_г – грузооборот в год, т, К_см – количество смен в сутки, Д_р – число рабочих дней в году.

Потребность транспорта непрерывного действия (транспортер, конвейер) Ч_тн определяется из величины грузового потока за час Q_ч, пропускной способности средств в час при перемещении грузов П_рч:

Ч_тн = Q_ч / П_рч

Расходы на перевозку грузов включают заработную плату водителей и грузчиков с отчислениями на социальные нужды, расходы на ремонт и техобслуживание, на топливо и горюче-смазочные материалы, амортизационные отчисления.

При планировании транспортного обслуживания рассчитывают грузооборот, объем погрузочно-разгрузочных, ремонтных работ, количество транспорта, численность работающих, размер оплаты труда, потребность в топливе и составляют смету расходов на перевозки. Объем плановых расчетов определяют масштабами перевозок и структурой парка машин. Для оценки эффективности транспортного обслуживания определяется себестоимость перевозки 1 т груза и 1 ткм (табл.35).

Для проведения расчетов ежемесячно делают сводку количества перевезенных грузов, величины пробега и текущих расходов. На эффективность работы транспорта влияют срок его эксплуатации, техническое состояние, норма суточного пробега, скорость, качество шин, состояние дорог, время года, прочие факторы. Поэтому применяют ряд дополнительных показателей оценки уровня организации транспортного обслуживания: скорость движения, использование грузоподъемности, пробега и рабочего времени.

Таблица 35

Затраты	Ед. измерения	Сумма
Расходы 1.1.Топливо 1.2.Горюче-смазочные материалы 1.3.Заработная плата с отчислениями 1.4.Ремонт 1.5.Амортизация 1.6.Прочее 1.7.Итого Перевезено грузов Общий пробег Себестоимость перевозимых грузов: 1 т 1 ткм	тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. т тыс. км руб. коп. руб. коп.	102 11 154 69 32 12 380 5450 1900 6,97 0,0037

При определении скорости движения машин различают техническую V_т и эксплуатационную V_э скорость, которые рассчитывают по формуле

V_т = L_п / Т_дв ,

V_э = L_п / (Т_дв + Т_сп + Т_снк),

где L_п - длина пути, км; Т_дв - время движения от одного пункта до другого, ч; Т_сп - время стоянок на промежуточных пунктах, ч; Т_снк – время стоянки на начальных и конечных пунктах, ч.

Коэффициент использования грузоподъемности транспорта K_ит определяют из отношения массы одновременно перевозимого груза Q и грузоподъемности транспорта q:

K_ит = Q / q .

Коэффициент использования пробега К_ип определяют из соотношения пути c грузом L_г и без груза L_бг:

К_ип = L_г / L_бг .

Коэффициент использования рабочего времени К_ив транспорта рассчитывают по фактическому времени работы Т_тф и календарному Т_тк:

К_ив = Т_тф / Т_тк

Чем ближе значения технической и эксплуатационной скорости, тем эффективнее используется сменное время, меньше требуется транспортных средств, ниже себестоимость перевозок. Аналогичное воздействие оказывает улучшение использования грузоподъемности транспорта, пробега и рабочего времени.

Оперативное регулирование работы транспорта заключается в составлении программ перевозок и заданий, включая погрузочно-разгрузочные работы, выписки заявок, маршрутных листов, накладных учета проведенных работ.