Вопросы для самоконтроля

1. Что такое трансмиссия, передача? Какими параметрами характеризуется передача?

2. Что такое передаточное отношение, как его определяют при одинаковых формах движения на входном и выходном звеньях передачи?

3. Как определяют передаточное отношение и коэффициент полезного действия для трансмиссии, составленной из последовательно соединенных передач?

4. Перечислите виды механических передач. Какие из них относятся к передачам движения трением? Зацеплением? Какие передачи имеют в своем составе гибкие связи?

5. Как определяется межосевое расстояние в цилиндрической зубчатой передаче, в конической передаче?

6. Что такое шаг и модуль зубьев?

7. За счет чего косозубые передачи работают более плавно по сравнению с прямозубыми?

8. Для чего предназначены вал и оси? Чем они различаются?

9. Для чего служат подшипники?

10. Как устроен подшипник качения?

11. Что такое вал – шестерня?

12. Для чего в корпус редуктора заливают масло?

6.2 Ходовое оборудование план

1.Ходовое оборудование. Назначение и классификация ходовых устройств. Область применения, структура. Технико-эксплуатационные показатели ходового оборудования.

2.Устройство гусеничного ходового оборудования, область применения. Назначение и устройство пневмоколесного шасси, преимущества и недостатки. Область применения рельсоколесного ходового оборудования.

Учебная информация

Ходовое оборудование строительных машин состоит из ходового устройства – движителей, механизма передвижения и опорных рам или осей.

По типу применяемых движителей ходовое оборудование делят на гусеничное, шинноколёсное, рельсоколёсное и шагающее. Движители передают нагрузку от машины на опорную поверхность и передвигают машины. Механизмы передвижения обеспечивают привод движителей при рабочем и транспортном режимах. У многих строительных машин (землеройно-транспортных, многоковшовых экскаваторов, передвижных кранов и др.) ходовое оборудование участвует непосредственно в рабочем процессе, обеспечивая при этом дополнительные тяговые усилия.

Гусеничное ходовое оборудование широко применяют как для строительных машин малой мощности массой 1…2 т, так и для машин самой большой мощности с массой в сотни и тысячи тонн. Оно обеспечивает возможность воспринимать значительные нагрузки при сравнительно низком давлении на грунт, большие тяговые усилия и хорошую манёвренность.

Гусеничное ходовое оборудование может быть двух- и многогусеничным. В строительных машинах с массой до 1000 т применяется наиболее простое и манёвренное двухгусеничное оборудование.

Шинноколёсное (пневмоколёсное) ходовое оборудование выполняется обычно двухосным с одной или двумя ведущими осями. Более тяжёлые машины выполняются трёхосными с двумя или всеми ведущими осями, четырёх- и многоосными . Основные достоинства пневмоколёсного ходового оборудования определяются возможностью развивать высокие транспортные скорости, приближающиеся к скоростям грузовых автомобилей, что придаёт им большую мобильность, а также большей долговечностью и ремонтопригодностью по сравнению с гусеничным ходовым оборудованием.

Важной характеристикой колёсных машин является колёсная формула, состоящая из двух цифр; первая обозначает число всех колёс, вторая – число приводных.

Рельсоколёсное ходовое оборудование обеспечивает низкое сопротивление передвижению, восприятие больших нагрузок, простоту конструкции и невысокую стоимость, достаточную долговечность и надёжность. Жёсткие рельсовые направляющие и основания обеспечивают возможность высокой точности работы машины.

Шагающее ходовое оборудование имеет несколько конструктивных решений. Оно выпускается как с механическим, так и гидравлическим приводом.

Основным недостатком шагающего хода являются его малые скорости передвижения (обычно до 0,5 км/ч). Это вид ходового оборудования применяют преимущественно на мощных экскаваторах-драглайнах.