8.Экономико-вероятностный метод определения периодичности то.

Этот метод обобщает предыдущие и учитывает экономические и вероятностные факторы, а также позволяет сравнить различные стратегии поддержания и восстановления работоспособности а/м. Одна из стратегий сводится к устранению неисправностей изделия по мере их возникновения , т. е. по потребности. Удельные затраты при этом:

г де х, х_min, х_max — средняя, минимальная и максимальная наработки на отказ; C — разовые затраты на ремонт.

Преимуществом этой стратегии является простота, основным недо­статком — неопределенность состоя­ния изделия, которое может отказать в любое время. Кроме того, затруд­няются планирование и организация ТО и ремонта.

Альтернативная стратегия предусматривает предупреждение отказов и повреждений, восстановление исходного или близ­кого к нему состояния изделия до того, как будет достигнуто предель­ное состояние.

Эта стратегия реали­зуется при предупредительном ТО, предупредительных заменах деталей, узлов, механизмов и т. д. Так как теоретически отказ может произойти при любой сколько угодно малой периодичности, то стратегия реализуется не в чистом, а в смешанном виде: х_min <Lр<.х. При этом те отказы, которые возникли раньше Lр , устраняются по мере их возникновения. Стоимость устранения этих отказов C. Для нее обычно задается допусти­мая вероятность отказа или требуе­мая вероятность безотказной работы. Средняя наработка, с которой будут устраняться эти отказы будет равна:

Остальные работы при первом способе проведения предупредитель­ной стратегии будут проводиться с периодичностью Lр, стоимостью d и вероятностью данного события Ro. Преимущества второй стра­тегии состоят в следующем. 1. Может быть гарантирован определенный уровень надежности

работы изделия. 2. Разо­вые затраты на поддержание исправ­ного состояния, как правило, ниже, чем при отказе (d<C). 3. Предупредительный характер этой стратегии создает условия для пла­новой организации ТО и ремонта. Недостаток данной стратегии в недо­использовании ресурса изделия.

При этой стратегии удельные за­траты определяются как отношение средневзвешенной стоимости одной операции к средневзвешенной нара­ботке с учетом отказа части изделий:

9.Причины изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации.

Изменение технического состояния обусловлено работой узлов механизмов, случайными причинами, а также воздействием внешних условий работы и хранения автомобиля. К случайным причинам относятся скрытые дефекты, перегрузки конструкции и т. п.

Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния деталей и автомобиля в целом являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, физико-химические изменения материала деталей

При работе а/м значение конструктивных и диагностических параметров изменяется в пределах от начальных значений до допустимых а затем и предельных к-е регламентируются ГОСТами. Наработка изделия до предельного сост-ия определенного техн. документацией наз-ся техническим ресурсом. Состояние изделия при к-м оно способно выполнять заданные ф-и с параметрами значения к-х установлены техн. док., наз-ся работоспособностью.

y_н≤y_i≤y_п

y_Н-нормальное, y_П-предельное, y_i≥y_П-отказ (прекращение трансп.процесса), другие отклонения –неисправности.

Изнашивание— это процесс разрушения и отделения материала с поверхности детали и (или) накопления ее остаточной деформации при трении, проявляющейся в постепенном изменении размеров и формы деталей. Результат изнашивания, определяемый в установленных единицах (например, мкм/км), называется износом.

Обычно в практике ТЭА выделяют абразивное, усталостное, коррозионно-эрозионное, окислительное, электроэрозионное, а также изнашивание при заедании, фретинге и фретинг-коррозии.

Пластические деформации и разрушения. Такие повреждения связаны с достижением или превышением пределов текучести или прочности соответственно у вязких (сталь) или хрупких (чугун) материалов. Обычно этот вид разрушений является следствием либо ошибок при расчетах, либо нарушений правил эксплуатации (перегрузки, неправильное управление автомобилем, дорожно-транспортные происшествия и т. п.). Иногда пластическим деформациям или разрушениям предшествует механическое изнашивание, приводящее к изменению геометрических размеров и сокращению запасов прочности детали.

Усталостные разрушения. Этот вид разрушений возникает при циклическом приложении нагрузок, превышающих предел выносливости металла детали. При этом происходят постепенное накопление и рост усталостных трещин, приводящие при определенном числе циклов нагружения к усталостному разрушению деталей.

Коррозия. Это явление происходит вследствие агрессивного воздействия среды на детали, приводящего к окислению (ржавению) металла и, как следствие, к уменьшению прочности и ухудшению внешнего вида.

Старение. Показатели технического состояния деталей и эксплуатационных материалов изменяются под действием внешней среды. Так, резинотехнические изделия теряют прочность и эластичность в результате окисления, термического воздействия (разогрев или охлаждение), химического воздействия масла, топлива и жидкостей, а также солнечной радиации и влажности. В процессе эксплуатации свойства смазочных материалов и эксплуатационных жидкостей ухудшаются в результате накопления в них продуктов износа, изменения вязкости и потери свойств присадок.

Изменение технического состояния обусловлено работой уз­лов и механизмов, случайными процессами, а также воздействиями внешних условий работы и хранения автомобилей.

Основными причинами являются:

1. Изнашивание -40%;

2. Пластическая деформация -26%;

3. Усталостное разрушение - 18%;

4.физико-химические изменения материала – 12% 5. прочие -4%.

Изнашивание: 100%

Процесс изнашивания возникает под действием трения, зависящего от материала и качества обработки поверхностей, смаз­ки, нагрузки, скорости относительного перемещения поверхностей и теплового режима работы сопряжения.

Исходя из этого, ИЗНАШИВАНИЕ - это процесс разрушения и отделения материала с поверхности детали и накопления ее оста­точной, деформации при трении.

В результате изменяется размеры и формы деталей.

Результат изнашивания, определяемый в мкм/ км называется ИЗНОСОМ.

ВИДЫ ИЗНАШИВАНИЯ

1. Абразивное - является следствием режущего или царапающего действия твердых частиц, находящихся между поверхностями трения. Такие частицы; попадая извне в виде пыли и песка между трущимися деталями или в смазочные материалы открытых узлов трения резко увеличивают их износ. В ряде механизмов, например КШМ, в качестве абразивных частиц выступают сами продукты из­нашивания, отделившиеся от трущихся деталей.

2 Эррозионное - происходит в результате воздействия по­ тока жидкости или газа.

Например, рабочие поверхности тарелок выпускных клапанов двигателя, жиклеры карбюратора

3. Усталостное - состоит в том, что поверхностный слой материала в результате трения и циклической нагрузки становится хрупким и разрушается, обнажая лежащий под ним менее прочный материал.

Пример: беговые дорожки подшипников, зубья шестерен и т.д.

4. Изнашивание при заедании - происходит в результате схватывания, глубинного вырывания .материала, переноса его содной на другую поверхность (возникают неровности). Оно приво­дит к задирам, заклиниванию и разрушению механизмов.

5. Окисление - происходит в результате сочетания механи­ческого изнашивания и агрессивного воздействия среды.

Т.е. на поверхности трения образуются непрочные пленки окислов, которые снимаются при механическом трении, а обнажаю­щиеся поверхности опять окисляются. Это наблюдается в ЦПГ, тормозной системе с гидроприводом и др.

6. Изнашивание при фретинге - механическое, изнашивание соприкасающихся деталей при малых колебательных движениях. Если при этом агрессивно воздействует среда, то происходит из­нашивание при фретинг- коррозии.

Пример: места контакта вкладыша шеек коленчатого вала и постели в картере и крышке.

7. Электроэрозионное изнашивание - эрозионное изнашивание при прохождении электрического тока.

Пример: электроды свечей зажигания.

ПЛАСТИЧЕСКАЯ ДЕФОРМАЦИЯ И РАЗРУШЕНИЯ

Эти повреждения связаны с достижением или превышением пределов текучести и.ли прочности материалов.

Является следствием либо неверных расчётов при проектиро­вании, либо нарушениями правил эксплуатации

( перегрузки,- ДТП и т.д.).

УСТАЛОСТНОЕ РАЗРУШЕНИЕ

Возникает при циклическом приложении нагрузок, превышающий предел

выносливости материала.

Механизм: Происходит постепенное накопление и рост усталостных трещин

и при определенном числе циклов нагружения происходит усталостное

разрушение. Как правило, оно наблюдается в экстремальных условиях

эксплуатации у рессор, полуосей и рамы (длительные перегрузки, перепады

температуры).

КОРРОЗИЯ

Происходит вследствие агрессивного воздействия среды на детали, приводящего к окислению (ржавлению) металла.

Основными активными агентами внешней среды являются:

1. Соль, которой посыпают дороги зимой;

2. Кислоты, содержащиеся в воде и почве;

3. Компоненты, входящие в состав отработавших газов;

Коррозия в основном поражает детали кузова, кабины и рамы. Для деталей кузова коррозия сопровождается абразивным из­нашиванием под действием песка, гравия и т. л.

Коррозия способствует усталостному изнашиванию, т. к. создает на поверхности места концентрации напряжения в виде коррозионных язв. Например: места сварки, крепления кронштейнов рессор, крылья, пороги.

СТАРЕНИЕ

Резинотехнические изделия - под действием окисления, тер­мического воздействия, хими­ческого воздействия масла, топлива и жидкостей, солнеч­ной радиации и влажности. Смазочные материалы и жидкости - в результате накопления в них продуктов износе, изменения вязкости и потери свойств при­садок.