2.2. Техническая классификация автомобильных дорог

Согласно постановлению Совета министров Республики Беларусь №69 от 11.02.1993 года о классификации автомобильных дорог они подразделяются на дороги общего пользования и ведомственные.

Дороги общего пользования делятся на дороги республиканского и местного значения.

Ведомственные дороги делятся на: 1) подъездные; 2) технологические; 3) внутрихозяйственные; 4) служебные; 5) патрульные.

По техническим показателям различают 5 категорий дорог общего пользования и 3 категории внутрихозяйственных.

Дороги республиканского значения связывают столицу с административными центрами областей, городами и районными центрами с населением более 100 тыс. чел. К ним относятся также дороги, соединяющие областные центры с административными с населением более 50 тыс. человек.

Дороги местного значения связывают между собой районные центры, населенные пункты с численностью более 10 тыс.чел. и центральные усадьбы колхозов и совхозов.

Внутрихозяйственные дороги колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий соединяют центральные усадьбы с их отделениями и бригадами, фермами, полевыми станами и другими сельскохозяйственными объектами, а также эти объекты с дорогами общей сети.

Ведомственные дороги – дороги на балансе предприятий, предназначенные для обслуживания их производственных и технологических перевозок, подъездов к производственным объектам и дорогам общей сети.

В зависимости от народнохозяйственного значения дороги и интенсивности движения, автомобильные дороги общего пользования Беларуси согласно СНиП 2.05.02-85 делят на пять категорий (табл. 2.1).

Таблица 2.1. Классификация автомобильных дорог

Категория дороги	Расчетная интенсивность движения
	приведенная к легковому автомобилю, авт/сут	в транспортных единицах, авт/сут	часовая, авт/ч
I-а	> 14000	> 7000	> 2400
I-б	> 14000	> 7000	> 2400
II	> 6000	> 3000	1600-2400
III	> 2000	> 1000	800-1600
IV	> 200	> 100	–
V	< 200	< 100	–

Примечания: 1. Расчетная интенсивность в транспортных единицах принимается в случаях, когда легковые автомобили будут составлять менее 30 % общего транспортного потока. 2. Категория подъездных дорог к промышленным предприятиям назначается в соответствии с расчетной интенсивностью движения для дорог I-б – V категорий.

К I и II категориям отнесены автомобильные дороги республиканского и межгосударственного значения. При этом различают два вида дорог I категории: I-а – магистральные дороги общегосударственного значения, включая международные и I-б – прочие дороги с высокой интенсивностью движения. Дороги III категории – это дороги того же значения, что и предыдущие, но не отнесенные к этим категориям (с меньшей интенсивностью движения), и важнейшие местные дороги, IV категории – областные и местные дороги, V категории – дороги сугубо местного значения.

Чем выше интенсивность движения, тем более совершенными проектируют дороги. Это связано с тем, что если для пропуска движения большой интенсивности построить дорогу с относительно крутыми уклонами и малой шириной проезжей части, то, хотя она и будет стоить дешевле, автомобили на ней не смогут двигаться с высокими скоростями. На такой дороге в течение всего периода эксплуатации автомобильный транспорт будет нести очень большие расходы.

Конечно, подход к назначению категории дорог не исчерпывается вопросами стоимости строительства и эксплуатации. Учитывают и ряд других соображений, например, значение дороги для народного хозяйства и ее роль в транспортной сети. Ряд дорог строят с соблюдением относительно высоких технических требований, несмотря на интенсивность движения, соответствующую более низкой категории, например, подъезды к аэропортам, когда стремятся обеспечить наибольшее удобство и скорость сообщений.

Нецелесообразно исходить только из ожидаемой интенсивности движения также при проектировании дорог, строящихся во вновь осваиваемых районах. Такая дорога, несмотря на малую интенсивность движения в течение первых лет после строительства, в дальнейшем становится магистралью, вокруг которой происходит заселение района. Поэтому трассу дорог целесообразно назначать с учетом относительно далеких перспектив развития района, по техническим нормативам плана и продольного профиля, соответствующим большей интенсивности движения, чем перспективная на ближайший период.

Перспективный период при назначении категорий дорог, проектировании элементов плана, продольного и поперечного профиля принимается равным 20 годам. Подъездные автомобильные дороги к промышленным предприятиям следует проектировать на расчетный срок, соответствующий году достижения предприятием или его очередью полной проектной мощности, с учетом объема перевозок в период строительства предприятия.

Внутрихозяйственные дороги совхозов, колхозов и других сельскохозяйственных предприятий и организаций, согласно СНиП 2.05.11-83 делят на категории I-с, II-с и III-c в зависимости от объема выполняемых по ним грузовых перевозок. К категории I-с относят дороги, расчетный объем грузовых перевозок по которым в месяц «пик» составляет более 10 тыс. т нетто; к категории II-c – менее 10 тыс.т нетто и которые соединяют центральные усадьбы колхозов, совхозов с их бригадами и отделениями. К категории III-c относят полевые дороги, предназначенные для транспортного обслуживания отдельных сельскохозяйственных угодий. На гидромелиоративных системах (ГМС) дороги классифицируются согласно табл. 2.2.

Таблица 2.2. Классификация дорог на ГМС

Дороги	Интенсивность движения, ед/сут	Тип покрытия	Материал дорог
1. Магистральные	>3000 2000-3000 1500-2000	капитальный капитальный облегченный	цементобетон; асфальтобетон; щебеночно-гравийная смесь, обработанная битумным вяжущим
2. Межхозяйственные	1500-2000 1000-1500	облегченный облегченный	а/б из смесей, укладываемых в теплом состоянии; щебеночно-гравийные, обработанные битумными материалами по способу пропитки
3. Внутрихозяйственные инспекторские вдоль магистральных каналов	до 500	переходной	щебеночные, гравийные, шлаковые, не обработанные вяжущими
4. Внутрихозяйственные инспекторские вдоль прочих каналов	до 300	переходной	грунтовые, укрепленные органическими вяжущими
5. Полевые магистральные	до 200	низший	грунтовые
6. Полевые дороги тип а тип б	до 50 до 10	низший низший	грунтовые

По внутрихозяйственным дорогам перемещаются также сельскохозяйственные машины (как самоходные, так и прицепные), в том числе широкогабаритные.

Значительная проблема, которую необходимо учитывать при сооружении сети внутрихозяйственных дорог – перемещение по ним гусеничных тракторов, сильно разрушающих покрытие. В период строительства в колхозах и совхозах производственных сооружений на дорогах неизбежно наличие тяжелых автомобилей и тягачей с прицепами; в это время осевая нагрузка на дорогу может превышать эксплуатационную и должна учитываться при планировании строительства. В эксплуатационный период на внутрихозяйственных дорогах в последние годы все чаще встречаются грузовые автомобили КамАЗ, тяжелые колесные тракторы К-700 и К-701 с грузовыми прицепами полной массой 15-20 т, поэтому нагрузка на дорожные одежды постоянно возрастает.

Отсюда не менее существенны и значимы такие транспортно-эксплуатационные показатели автомобильной дороги, как расчетная скорость и нагрузка.

Расчетной скоростью считается наибольшая возможная (по условиям устойчивости и безопасности) скорость движения одиночных автомобилей при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значения элементов дороги.

Все элементы дороги каждой категории рассчитывают на обеспечение безопасного движения одиночных легковых автомобилей с расчетной скоростью, соответствующей данной категории дороги, при хорошей видимости в сухую погоду или при увлажненной чистой поверхности покрытия.

Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей, а также других элементов, зависящих от скорости движения, следует принимать по табл. 2.3.

Расчетные скорости на смежных участках автомобильных дорог не должны отличаться более чем на 20%.

Основная расчетная скорость движения для дорог I категории соответствует средним скоростям, которые могут развивать современные легковые автомобили, а расчетная скорость для дорог IV категории близка к максимальным скоростям грузовых автомобилей производства СНГ.

Таблица 2.3. Расчетные скорости движения

Категория дороги	Расчетные скорости, км/ч
	основные	допускаемые на трудных участках местности
		пересеченной	горной
I-а	150	120	80
I-б	120	100	60
II	120	100	60
III	100	80	50
IV	80	60	40
V	60	40	30

Примечания: 1. К трудным участкам пересеченной местности относится рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами, с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не свыше 0,5 км, с глубокими боковыми балками и оврагами, с неустойчивыми склонами. 2. При наличии вдоль трассы автомобильных дорог, проектируемых на подходах к городам, капитальных дорогостоящих сооружений и лесных массивов, а также в случаях пересечения дорогами земель, занятых особо ценными сельскохозяйственными культурами и садами, при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается принимать расчетные скорости, установленные в табл. 2.3 для трудных участков пересеченной местности.

При движении по дороге потока транспортных средств из-за взаимных помех скорости движения снижаются по сравнению с расчетными. Однако расчет элементов на высокие скорости обеспечивает удобство и безопасность движения в часы меньшей загрузки дороги.

По дорогам низших категорий происходит движение тех же автомобилей, что и по дорогам высших категорий. Однако дороги III-V категорий ограничивают возможности автомобилей в полной мере использовать свои динамические качества. Поэтому в нормах проектирования автомобильных дорог специально оговорено, что всегда, когда позволяют условия местности и это не связано с существенным увеличением объемов и стоимости работ, следует предусматривать значения элементов плана и продольного профиля дорог, обеспечивающие высокие скорости движения, если возможно даже превышающие расчетные для дорог I категории. Расчетные скорости движения автомобилей, принятые в Беларуси, примерно соответствуют расчетным скоростям в других странах.

Нагрузку на одиночную наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля для расчета прочности дорожных одежд, а также проверки устойчивости земляного полотна принимается в зависимости от категории дороги: I-IV категорий – 100 кН (10 тс); V категории – 60 кН (6 тс).