1.4. Основные нормативные документы на проектирование автомобильных дорог

Основным нормативным документом на проектирование автомобильных дорог является СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги». Этот СНиП распространяется на проектирование новых и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования и подъездных дорог промышленных предприятий и не распространяется на проектирование временных автомобильных дорог (сооружаемых на срок службы менее 5 лет), дорог лесозаготовительных предприятий, внутренних дорог промышленных предприятий (испытательных, внутриплощадочных, карьерных и т.д.), внутрихозяйственных дорог в колхозах и совхозах.

Требования СНиП 2.05.11-83 «Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях» распространяются на проектирование новых и реконструкцию существующих внутрихозяйственных дорог в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях независимо от их ведомственной принадлежности.

Городские улицы и дороги проектируют с учетом требований СНБ 3.03.02-97 «Улицы и дороги городов, поселков и сельских населенных пунктов».

Расчет дорожных одежд нежесткого типа производится согласно Пособию 3.03.01-96 «Проектирование дорожных одежд нежесткого типа» к СНиП 2.05.02-85, а проектирование земляного полотна автомобильных дорог согласно Пособию П2-01 к СНиП 2.05.02-85.

Основные искусственные сооружения на автомобильных дорогах, городских улицах и дорогах проектируют согласно СНиП 2.05.03-85 «Мосты и трубы».

Дорожные знаки должны устанавливаться в соответствии с СТБ 1300-2002 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения» и соответствовать СТБ 1140-99 «Знаки дорожные. Общие технические условия».

Кроме того, необходимо при проектировании руководствоваться и системой ВСН (ведомственные строительные нормы), если их требования не противоречат вышеуказанным СНиП.

2. Классификация автомобильных дорог

2.1. Элементы автомобильной дороги

Автомобильная дорога – комплекс инженерных сооружений, предназначенный для обеспечения безопасного и удобного движения транспортных средств с установленными скоростями, нормативными нагрузками и габаритами, которые определяются правилами дорожного движения, ГОСТ, СНиП и другими нормативными актами.

Современная автомобильная дорога рассчитана на преимущественный пропуск основного вида транспортных средств – автомобилей. Гусеничные машины, разрушающие дорожную одежду, и конные повозки, процент которых в современном составе движения в большинстве стран ничтожен, должны следовать по параллельным грунтовым дорогам или по специально устраиваемым тракторным путям. Поэтому основными видами подвижного состава автомобильных дорог являются различные типы автомобилей – автобусы, легковые и грузовые автомобили, автопоезда. В сельскохозяйственных районах на дорогах возможно движение тракторных поездов с несколькими прицепами. Допускается проезд мотоциклов и сельскохозяйственных машин на резиновых шинах.

Как и любое инженерное сооружение, дорога может обеспечивать пропуск только тех нагрузок и в том количестве, на которые она рассчитана при проектировании. Между тем прогресс в автомобилестроении приводит к непрерывному совершенствованию и изменению типов автомобилей, модели которых меняются на каждом заводе через несколько лет. Существует устойчивая тенденция к увеличению грузоподъемности автомобилей и к более широкому использованию автопоездов.

Каждая дорога служит десятки лет и поэтому невозможно заранее точно предугадать параметры автомобилей, которые будут по ней ездить в будущем. Экономически нецелесообразно в то же время строить дороги с избыточным запасом прочности, рассчитанным на многие годы вперед. Поэтому разрабатывают стандарты на габариты автомобилей и нагрузки от них, которые обязана соблюдать автомобильная промышленность и к которым приспосабливают нормы на элементы автомобильных дорог.

С учетом вышесказанного можно сформулировать основные требования к современным автомобильным дорогам:

1. должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями;

2. должны обеспечивать условия, при которых автомобили могут реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя;

3. в течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся на нее при движении автомобилей, быть ровной и нескользкой;

4. должны быть устойчивыми к активному воздействию многочисленных природных факторов (нагревание солнечными лучами, промерзание и оттаивание, увлажнение выпадающими осадками, грунтовыми водами и водой, притекающей с придорожной полосы, и т. п.);

5. должны обеспечивать безопасность автомобильного движения;

6. должны быть проложены с учетом психофизиологических особенностей восприятия водителями дорожных условий, т.е. предоставлять водителям всю необходимую информацию, как бы подсказывая им правильные режимы движения;

7. должны обеспечивать высокую пропускную способность и исключать возможность серьезных дорожно-транспортных происшествий (ДТП);

8. должны обеспечивать высокие архитектурно-эстетические требования;

9. строительство дорог должно сопровождаться созданием широкой сети предприятий, предназначенных для обслуживания как водителей и пассажиров, так и автомобилей (придорожных столовых, гостиниц, а также станций технического обслуживания, автозаправочных станций, моечных пунктов и других объектов). Все эти комплексы сооружений должны вводиться в действие одновременно со сдачей дороги в эксплуатацию;

10. проект дороги должен также предусматривать организацию строительства с максимальным применением современных средств механизации;

11. при проектировании необходимо использовать комплексную систему автоматизированного проектирования автомобильных дорог (САПР-АД).

Все это показывает, насколько широк круг вопросов, которые должны решать инженеры, проектирующие современные автомобильные дороги, и насколько высокие и разносторонние требования предъявляются к этим специалистам в настоящее время.

Инженеры-проектировщики должны:

1. в совершенстве владеть приемами выбора трассы дороги на местности и сбора полевых данных, необходимых для обоснования проектных решений;

2. уметь назначать конструктивные элементы дорог, обеспечивающие удобство, безопасность и экономичность грузовых и пассажирских перевозок;

3. предусматривать широкое использование местных строительных материалов и побочных продуктов промышленности;

4. обладать знаниями методов технико-экономической оценки и сравнения вариантов, позволяющих выбирать наиболее оптимальные решения для заданных конкретных условий, в максимальной степени учитывающие местные геофизические условия, влияющие на строительство и последующее содержание дорог.

Ошибки при строительстве земляного полотна или дорожных одежд могут быть исправлены при капитальном ремонте. Ошибки при проектировании, особенно при выборе трассы, остаются на десятилетия, вызывая неустранимые потери народного хозяйства.

Основными элементами автомобильной дороги являются:

1. Земляное полотно – грунтовое дорожное сооружение, служащее основанием для размещения конструктивных слоев дорожной одежды и возводимое из местных или привезенных грунтов с обеспечением устойчивости самого земляного полотна.

2. Дорожная одежда – многослойная конструкция, непосредственно воспринимающая нагрузку от транспортных средств и передающая ее на грунтовое основание.

3. Искусственные сооружения (мосты, путепроводы, виадуки, тоннели, эстакады и трубы) устанавливаются при пересечении дорогами различных искусственных и естественных препятствий.

4. Система водоотвода – комплекс сооружений, отводящий поверхностные и подземные воды от земляного полотна и дорожной одежды.

5. Обустройство дороги – автобусные остановки, площадки отдыха, пешеходные и велосипедные дорожки, связь и освещение.

6. Дорожная обстановка – дорожные знаки, разметка, ограждение, светофоры.

7. Здания и сооружения дорожной и автотранспортной службы – автопавильоны, автомоечные и автозаправочные станции, станции тех. обслуживания и т.п.