
- •Оглавление стр.
- •1. Общие сведения об автомобильных дорогах
- •1.1. Развитие транспорта и техники дорожного строительства
- •1.2. Роль автомобильных дорог в транспортной системе народного хозяйства и задачи дорожного строительства
- •1.3. Состояние автомобильных дорог Беларуси
- •1.4. Основные нормативные документы на проектирование автомобильных дорог
- •2. Классификация автомобильных дорог
- •2.1. Элементы автомобильной дороги
- •2.2. Техническая классификация автомобильных дорог
- •3. Основы расчетов движения автомобилей по дорогам
- •3.1. Характеристика движения по автомобильной дороге
- •3.2. Сопротивление движению автомобиля
- •3.3. Динамические характеристики автомобиля
- •3.4. Сцепление шин с поверхностью дороги
- •3.5. Продольные уклоны, преодолеваемые автомобилем
- •1. Определение максимального уклона, преодолеваемого при той или иной постоянной («равновесной») скорости движения.
- •2. Определение постоянной скорости, с которой автомобиль может преодолеть заданный уклон i2, при коэффициенте сцепления j2:
- •3. Определение ускорения, развиваемого автомобилем при разгоне.
- •4. Определение длины пути, на котором при увеличении или уменьшении продольного уклона происходит изменение скорости автомобиля от Vi1 до Vi2,, соответствующей новому уклону.
- •3.6. Особенности движения автомобиля по криволинейному продольному профилю
- •3.7. Торможение автомобиля
- •3.8. Особенности тяговых расчетов автопоездов
- •3.9. Расход топлива и износ шин в зависимости от дорожных условий
- •4. Основы теории транспортных потоков
- •4.1. Характеристики режимов движения потоков автомобилей
- •4.2. Основные теории транспортных потоков
- •4.3. Пропускная способность дороги
- •4.4. Загрузка дорог движением и пропускная способность полосы движения
- •4.5. Технические условия на проектирование
- •5. Элементы плана автомобильной дороги. Видимость дороги в плане
- •5.1. Элементы плана дороги
- •5.2. Особенности движения автомобиля по кривым
- •5.3. Коэффициент поперечной силы
- •5.4. Назначение радиусов кривых в плане
- •5.5. Переходные кривые
- •5.6. Уширение проезжей части на кривых
- •5.7. Виражи
- •5.8. Требования к видимости на дорогах
- •5.9. Обеспечение видимости на кривых в плане
- •6. Проектирование автомобильной дороги в плане
- •6.1. Учет интенсивности и объема грузопотоков при выборе направления трассы
- •6.2. Учет местных условий при выборе направления трассы
- •6.3. Учет снегозаносимости при проложении трассы
- •6.4. Пересечение водотоков
- •6.5. Преодоление подъемов и развитие линии на склонах
- •6.6. Проложение трассы дороги вблизи населенных пунктов
- •6.7. Обеспечение пространственной плавности трассы. Основы ландшафтного проектирования
- •7. Проектирование продольного профиля автомобильной дороги
- •7.1. Элементы продольного профиля дороги
- •7.2. Нормирование продольных уклонов на дорогах
- •7.3. Вертикальные кривые
- •7.4. Нанесение проектной линии
- •7.5. Последовательность проектирования продольного профиля
- •7.6. Назначение контрольных точек и руководящих рабочих отметок
- •7.7. Определение объемов земляных работ
- •7.8. Установление дальности перевозки грунта
- •8. Проектирование поперечных профилей автомобильной дороги
- •8.1. Элементы поперечного профиля дороги
- •8.2. Основные параметры элементов поперечного профиля
- •8.3. Расчет ширины проезжей части и обочин
- •8.4. Параметры поперечных профилей дополнительных и переходно-скоростных полос
- •8.5. Полоса отвода
- •9. Проектирование земляного полотна
- •9.1. Общие требования
- •9.2. Поддерживающие и защитные устройства и конструкции
- •9.3. Дорожно-строительная классификация грунтов
- •9.4. Требования к плотности и влажности грунтов
- •9.5. Дорожно-климатическое районирование
- •9.6. Водно-тепловой режим земляного полотна и способы его регулирования
- •9.7. Оценка устойчивости земляного полотна
8.5. Полоса отвода
Полоса местности, выделяемая для расположения на ней дороги, строительства вспомогательных сооружений и посадки придорожных зеленых насаждений, называется полосой отвода.
Основные принципы проектирования полосы отвода:
полоса отвода передается в распоряжение дорожных организаций и изымается из ведения тех землепользователей, за которыми была закреплена до строительства дороги;
ширину отводимой полосы земли ограничивают фактическими границами земляного полотна, увеличенными с каждой стороны на 1 м;
на ценных землях не разрешается устраивать боковые резервы и кавальеры. В порядке исключения отводят во временное пользование полосу для закладки неглубоких резервов с тем, чтобы при строительстве дороги был сохранен плодородный гумусный слой. После отсыпки насыпи резерв должен быть выровнен, покрыт растительным грунтом и приведен в состояние, пригодное для использования в сельском хозяйстве (рекультивация) (рис. 8.8);
дополнительные площади на ценных землях, необходимые для обслуживания дорожного движения, отводятся на основе детального технико-экономического обоснования.
Рис. 8.8. Схема приведения резервов в состояние, пригодное для сельскохозяйственных работ: а – профиль с кюветами-резервами; б – профиль с устройством мелкого резерва рядом с боковой канавой; 1 – размещение отвала растительного грунта во время строительства дороги; 2 – расстояние, обеспечивающее нормальную работу землеройных машин; 3 – слой укладываемого обратно растительного грунта; 4 – слой растительного грунта, удаляемый перед возведением насыпи
При современных методах механизированного строительства дорог нельзя обеспечить выполнение работ, ограничиваясь шириной самой дорожной полосы. Необходимы места для размещения удаленного растительного грунта, устройства временных дорог для перевозки материалов во время строительства, объездов во время перестройки дороги и т. д. Для этой цели в распоряжение строителей временно выделяют дополнительные площадки, которые по окончании работ должны быть возвращены землепользователям в состоянии, пригодном для сельскохозяйственных работ (временный отвод).
В табл. 8.2 приведены осредненные площади отвода земель для строительства автомобильной дороги на 1 км ее протяженности при поперечном уклоне местности менее 1:20. При уклонах от 1:20 до 1:10 площади постоянного отвода для дорог всех категорий, кроме III, увеличивают на 0,1 га, а дорог III категории – на 0,2 га.
Таблица 8.2 Осредненные площади отвода земель
Категория дороги |
Число полос движения |
Общая площадь полосы отвода, га/км, на землях |
|||
сельскохозяйственного назначения |
непригодных для сельского хозяйства |
||||
Постоянный отвод |
Временный отвод |
Постоянный отвод |
Временный отвод |
||
I-а и I-б |
8 |
6,3 |
1,8 |
7,4 |
2,3 |
6 |
5,5 |
1,7 |
6,4 |
2,2 |
|
4 |
4,7 |
1,6 |
5,5 |
2,1 |
|
II |
2 |
3,1 |
1,4 |
3,9 |
2,0 |
III |
2 |
2,6 |
1,3 |
3,6 |
2,0 |
IV |
2 |
2,4 |
1,3 |
3,5 |
2,0 |
V |
1 |
1,1 |
0,6 |
1,6 |
1,0 |
Таким образом, средняя ширина полосы отвода в зависимости от категории дороги колеблется от 63 до 11 м на плодородных сельскохозяйственных угодьях и от 74 до 16 м – на землях, не пригодных для сельского хозяйства.