8.4. Параметры поперечных профилей дополнительных и переходно-скоростных полос

На автомобильных дорогах, проходящих в пересеченной местности, скорость автомобилей меняется на протяжении чередующихся подъемов и спусков. Многие водители специально увеличивают скорость в нижней части спусков, чтобы, накопив кинетическую энергию, легче преодолеть последующий подъем. Поэтому на участках высоких скоростей желательно устраивать более широкую проезжую часть.

СНиП предусматривает увеличение ширины полосы движения в пределах средней части вогнутых вертикальных кривых при алгебраической разности сопрягаемых уклонов 60‰ и более на 0,5 м для дорог II и III категорий и на 0,25 м – на дорогах IV и V категорий. Длина уширенных участков должна быть не менее 100 м для дорог II и III категорий и 50 м для дорог IV и V категорий.

Подъемы круче 30-40‰ автомобили большой грузоподъемности, имеющие малый запас мощности, и автопоезда могут преодолевать лишь с весьма низкими скоростями (не более 15-20 км/ч). Для отделения из основного потока автомобилей, обладающих низкими динамическими качествами, на дорогах с интенсивным движением (150-200 авт/ч в сторону подъема) проезжую часть уширяют, устраивая дополнительные полосы в направлении, ведущем на подъем (рис. 8.7). Ширину дополнительных полос назначают не менее 3,5 м. Дополнительные полосы должны начинаться не менее чем за 50 м до начала подъема и продолжаться не менее чем на 50-200 м за подъем.

Рисунок 8.7. Схема планировки дополнительной полосы на подъеме: а – продольный профиль; б – план; 1 – дополнительная полоса; 2 – линия разметки, которая разрешает обгон; 3 – линия разметки, запрещающая обгон; 4 – участок отгона дополнительной полосы

Переходно-скоростные полосы предусматриваются на пересечениях и примыканиях в одном уровне в местах съездов на дорогах I-III категорий, в том числе к зданиям и сооружениям, располагаемым в придорожной зоне: на дорогах I категории при интенсивности 50 прив. авт/сут и более съезжающих или въезжающих на дорогу (соответственно для полосы торможения или разгона); на дорогах II и III категорий – при интенсивности 200 прив. авт/сут и более.

Минимально допустимой является такая ширина обочин, при которой остановившийся на ней автомобиль не перекрывает пределы проезжей части. Для большинства типов автомобилей этому условию удовлетворяет ширина 3,75 м, принятая для дорог I и II категорий.

Около проезжей части на дорогах I, II и III категорий с покрытиями капитального типа обочины укрепляют, устраивая краевые полосы шириной 0,75 м, а на дорогах III и IV категорий с облегченными покрытиями – шириной 0,5 м. При отличии цвета краевых полос от цвета покрытия они четко обозначают край покрытия и способствуют повышению дисциплины движения.

Ширину разделительной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, следует увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных в табл. 8.1, и принимать равной: для дорог I-а категории – не менее 13,5 м, для дорог I-б категории – не менее 12,5 м.

Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придается уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы к середине для отвода воды следует предусматривать устройство специальных коллекторов.