7.4. Нанесение проектной линии
При проектировании продольного профиля дороги необходимо предусмотреть продольные уклоны на ней, не превышающие допускаемые, возвышение ее поверхности над источниками увлажнения (грунтовыми водами и местами застоя поверхностных вод), необходимое для создания благоприятного водно-теплового режима грунтового основания, возвышение земляного полотна над уровнем снегового покрова, обеспечивающее незаносимость дороги снегом.
Установление положения поверхности дороги в продольном профиле по отношению к поверхности земли называют проектированием продольного профиля, или нанесением проектной линии.
При нанесении проектной линии необходимо обеспечить:
плавность продольного профиля;
допустимый продольный уклон;
достаточную видимость, позволяющую автомобилям развивать высокие скорости;
отвод воды от земляного полотна;
отсутствие пилообразности проектной линии, приводящей к «потерянным подъемам» – спускам с последующим подъемом участков, при проезде которых двигатели автомобилей выполняют бесполезную работу;
прохождение дороги через контрольные точки, имеющие высотные отметки – примыкания к существующим дорогам в начале и конце трассы, пересечения с дорогами более высоких категорий и с железными дорогами, отметки проезжей части мостов, отметки земляного полотна над уровнем высоких вод в затопляемых местностях.
Возможны два метода проложения проектной линии: обертывающая и секущая проектировки (рис. 7.10).
Рис. 7.10. Проложение проектной линии: 1 – по обертывающей; 2 – по секущей
При проектировании по обертывающей проектная линия по возможности параллельна поверхности земли, отступая от этого правила лишь на пересечениях пониженных мест рельефа и при близком расположении переломов продольного профиля поверхности земли. В условиях равнинного и слабохолмистого рельефов обертывающая проектировка позволяет получить хорошо осушаемое земляное полотно.
В условиях холмистого, сильно пересеченного рельефа при проектировании проектной линии как обертывающей продольный профиль дороги получается неспокойным (1 и i1 на рис. 7.10). Движение автомобиля по дороге превращается в непрерывное преодоление подъемов с последующим спуском в долины и сопряжено с перерасходом топлива и снижением скорости перевозок.
В этом случае при интенсивном движении и благоприятных грунтово-геологических условиях более рациональна проектная линия, нанесенная как секущая (2 и i2 на рис. 7.10) со срезкой холмов выемками и использованием грунта из них для отсыпки насыпей в пониженных местах. Положение проектной линии должно по возможности обеспечивать баланс земляных работ в смежных насыпях и выемках, т. е. использование продольного перемещения грунта из выемок для отсыпки насыпей. Такое проложение проектной линии наиболее характерно для железных дорог и автомобильных дорог высоких категорий.
Обертывающая проектировка раньше обычно сочеталась с возведением насыпей из придорожных резервов, что позволяло уменьшить стоимость земляных работ из-за малой дальности перемещения грунта. В настоящее время при ограничении отвода пахотных земель под дороги такой способ, как правило, невозможен, и земляное полотно возводят из грунта, перевозимого на большие расстояния из специально закладываемых на неудобных землях грунтовых карьеров.