6.4. Пересечение водотоков
Трассы автомобильных дорог пересекают большое число постоянных и периодически действующих водотоков.
Мосты и трубы на автомобильных дорогах следует располагать таким образом, чтобы при обеспечении беспрепятственного пропуска высоких вод и соблюдении требований экономичности строительства и удобства движения автомобилей не нарушать плавности трассы. Несмотря на то, что наиболее экономичным и целесообразным в отношении пропуска воды является перпендикулярное пересечение дорогой водотоков, современные технические условия проектирования дорог не ставят никаких ограничений для малых и средних мостов и труб под насыпями, подчиняя их расположение требованиям плавности трассы и допуская их устройство при любых сочетаниях элементов плана и профиля. При косом пересечении лога трубы целесообразно располагать по оси лога под углом к трассе. Если ось водотока и ось долины непараллельны, рекомендуется проектировать спрямление русла, что дает возможность вести все работы по строительству искусственного сооружения в котловане, вырытом на сухом месте.
Чем выше категория дороги, тем более оправдан отказ от изменения трассы дороги ради перпендикулярного пересечения водотока. Поэтому на современных автомобильных дорогах высшей категории для обеспечения плавности трассы в холмистой и горной местностях широкое применение находят большие мосты на кривых в плане и продольном профиле (рис. 6.6), несмотря на неизбежное осложнение конструкции этих сооружений и процесса строительства. Высокая стоимость современных автомобильных дорог и большие потери автомобильного транспорта от перепробегов и снижения скорости при неудобных въездах заставили рассматривать мосты, даже сравнительно больших пролетов, как элементы дороги, которые не должны выделяться из ее общего направления и вносить какие-либо изменения в режимы движения транспортного потока.
Рис. 6.6. Мосты на кривых: а – мост на кривой в плане; б – мост на вертикальной кривой
Конструкции мостов, строящихся на кривых, должны удовлетворять всем требованиям к плану и поперечному профилю криволинейных участков дороги в отношении устройства виражей, уширений, введения переходных кривых и т.п.
При пересечении больших водотоков строительство косого моста значительно увеличивает стоимость мостового перехода и сопряжена с необходимостью устройства регуляционных сооружений. Стоимость 1 м моста через большую реку во много раз больше стоимости 1 м дороги. Большой мост как капитальное инженерное сооружение необходимо строить на участке реки, наиболее удобном для пропуска высоких вод. Это обеспечивает устойчивость и неразмываемость русла и позволяет удовлетворить требования судоходства.
Удобство перехода с большим мостом, с точки зрения требований автомобильного движения, обеспечивается главным образом устройством плавных в плане и продольном профиле проходов к мосту.
Исходя из вышесказанного, можно выделить основные принципы расположения мостов и труб на автомобильных дорогах:
необходимо, чтобы при обеспечении беспрепятственного пропуска высоких вод, соблюдении требований экономичности строительства и удобства движения автомобилей не нарушалась плавность трассы;
наиболее экономичным и целесообразным в отношении пропуска воды является перпендикулярное пересечение дорогой водотоков;
малые (<25м) и средние (25-100м) мосты и трубы под насыпями устраиваются практически при любых сочетаниях элементов плана и профиля;
при косом пересечении лога трубы располагаются по оси лога под углом к трассе;
чем выше категория дороги, тем более оправдан отказ от изменения трассы дороги ради перпендикулярного пересечения водотока;
большой мост (> 100 м) необходимо строить на участке реки, наиболее удобном для пропуска высоких вод.
Выбор места перехода через большие водотоки обычно связан с неизбежным отклонением от воздушной линии и поэтому место мостового перехода через большие реки следует рассматривать как контрольную точку трассы.