5.8. Требования к видимости на дорогах

На прямом горизонтальном участке водитель видит перед собой дорогу на большом расстоянии. На кривых в плане и у переломов продольного профиля видимый участок дороги значительно уменьшается. В таких местах при проектировании должна быть специально обеспечена расчетная видимость – расстояние перед автомобилем, на котором водитель должен видеть перед собой дорогу, чтобы, заметив препятствие, осознать его опасность и успеть объехать или затормозить и остановиться.

В теории проектирования дорог предложено много схем видимости, учитывающих условия движения автомобилей, а также расположение автомобилей и препятствий на дороге. Их можно разделить на три основных группы.

1. Остановка автомобиля перед препятствием или объезд автомобилем препятствия (S_I)

, (5.22)

где V – скорость движения автомобиля, км/ч; К_э – коэффициент, учитывающий эффективность действия тормозов; j_пр и j – коэффициенты продольного и поперечного сцепления автомобильной шины с поверхностью проезжей части; i – продольный уклон участка дороги («+» – подъем; «-» – спуск), в долях единицы; l_зб – зазор безопасности, м.

2. Торможение автомобилей, движущихся на встречу друг другу (S_II)

, (5.23)

где t_р – время реакции водителя и включения тормозов, с.

3. Обгон легковым автомобилем грузового при наличии встречного движения (S_III).

, (5.24)

где V₁ и V₂ – скорости легкового и грузового автомобиля соответственно, км/ч.

При расчетах видимости исходят из предпосылки, что глаза водителя расположены на высоте 1,2 м над поверхностью покрытия посередине полосы движения, а препятствие на дороге имеет высоту 0,2 м. Для этих условий необходимые расстояния видимости приведены в табл. 5.3.

Таблица 5.3. Минимальные расстояния видимости

Расчетная скорость, км/ч	Наименьшие расстояния видимости, м
	для остановки	встречного автомобиля
150	300	–
120	250	450
100	200	350
80	150	250
60	85	170
50	75	130
40	55	110
30	45	90

Технические условия большинства стран также предусматривают обязательные расстояния видимости 200-300 м. Однако за рубежом при проектировании дорог магистрального типа с высокими скоростями движения стремятся обеспечить видимость не менее 600-750 м, так как это увеличивает уверенность водителей при управлении и повышает безопасность движения.

Для дорог в густозастроенной местности, особенно в городских условиях, а также на пересечениях с автомобильными и железными дорогами в одном уровне обеспечение безопасности движения требует достаточной боковой видимости придорожной полосы. Водитель автомобиля должен иметь возможность заблаговременно увидеть на улице ребенка, выбежавшего со двора или с тротуара, а на пересечениях в одном уровне – приближающийся автомобиль

Минимальное необходимое расстояние боковой видимости определяется по зависимости

, (5.25)

где V_а – расчетная скорость автомобиля, км/ч; V_п – скорость движения пешехода или транспортного средства по пересекающей дороге, для бегущего человека может быть принята равной 10 км/ч; S_I – расчетное расстояние видимости из условия остановки перед препятствием, м.

СНиП 2.05.02-85 требует обеспечивать боковую видимость от кромки проезжей части 25 м на дорогах I-III категорий и 15 м на дорогах IV и V категорий.