4.4. Загрузка дорог движением и пропускная способность полосы движения
Типичная пропускная способность полосы движения характеризует максимальную интенсивность движения при частично связанном режиме транспортного потока с некоторым снижением скорости по сравнению со скоростью одиночных автомобилей.
В зависимости от интенсивности движения по дороге изменяются количество взаимных помех для автомобилей и режимы их движения. Чем меньшая интенсивность по одной полосе проезжей части предусматривается при проектировании дороги, тем большие удобства будут обеспечены для пользующихся дорогой.
Загрузку автомобилями полос движения характеризуют коэффициентом загрузки z, который представляет собой отношение фактической интенсивности движения Nф к практической типичной пропускной способности полосы движения. Различают четыре характерные состояния транспортного потока (табл. 4.2).
Таблица 4.2. Характеристики различных уровней удобства движения
Уровень удобства движения |
Состояние транспортного потока |
N, авт/ч на полосе |
Коэффициент загрузки z |
Скорость потока по отношению к скорости одиночного автомобиля |
А |
Свободный |
360 |
< 0,20 |
0,90-1,00 |
Б |
Частично связанный |
900 |
0,20-0,45 |
0,70-0,90 |
В |
Связанный |
1200 |
0,45-0,70 |
0,55-0,70 |
Г |
Насыщенный |
1600 |
0,70-1,00 |
0,40-0,55 |
Расчетный коэффициент загрузки дороги движением при сдаче в эксплуатацию, предусматриваемый при ее проектировании, не должен превышать 0,45-0,55 от ее практической пропускной способности с тем, чтобы к моменту окончания расчетного срока и возникновения потребности в реконструкции дороги он не превышал 0,65-0,75. Тем самым создается резерв пропускной способности на случай внеплановых интенсивных перевозок, а также сезонных и суточных пиков интенсивности движения.
СНиП 2.05.02-85 предусматривает на дорогах II–IV категорий две полосы движения. Для обгона используются полосы встречного движения. При назначении числа полос на многополосных автомобильных магистралях, а также выявлении мест устройства дополнительных полос движения (на подъемах, у пересечений и др.) определяют общее число полос движения
,
(4.9)
где Nпр – интенсивность движения, авт/ч, приведенная к легковым автомобилям; e – коэффициент сезонной неравномерности движения; z – коэффициент загрузки, соответствующий необходимому для данной дороги уровню удобства; N – типичная пропускная способность дороги данной категории, авт/ч.
Число полос движения на дорогах I категории следует устанавливать в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности по табл. 4.3 (СНиП 2.05.02-85).
Таблица 4.3. Число полос движения на дорогах I категории
Рельеф местности |
Интенсивность движения, прив. авт/сут |
Число полос движения |
Равнинный и пересеченный |
14000-40000 |
4 |
40000-80000 |
6 |
|
> 80000 |
8 |
|
Горный |
14000-34000 |
4 |
34000-70000 |
6 |
|
> 70000 |
8 |
Строительство дорог с многополосной проезжей частью обосновывается сопоставлением с вариантами сооружения дорог по раздельным направлениям.
Новые дороги с тремя полосами движения в Беларуси не строят, так как преимущественное использование третьей полосы для обгона создает повышенную опасность столкновения автомобилей. Уширение проезжей части до трех полос движения иногда выполняют в процессе капитальных ремонтов при сильно возросшей интенсивности движения как временное мероприятие, с увеличением впоследствии до четырех полос движения.