1Грунтовые покрытия укрепленные вяжущими
Грунтовые покрытия, укрепленные вяжущими. Такие покрытия, устраивают главным образом на дорогах IV и V категорий. В качестве вяжущего используют органические (битумы, дегти) и минеральные (цемент, известь) материалы. Дегти и каменноугольные смолы содержат вредные для здоровья примеси, поэтому в пределах жилых районов их используют только для нижних слоев дорожных одежд. Чаще всего в качестве вяжущего применяют нефтяные битумы, которые хорошо склеивают частицы грунта, что уменьшает его восприимчивость к воде, т. е. повышает его водоустойчивость и несущую способность.
При обработке грунтов битумом или дегтем в специальной установке подогретый грунт смешивают с горячим битумом или дегтем, укладывают горячую смесь на дорогу, а затем уплотняют ее катками. Другой, более простой и доступный способ заключается в том, что грунт смешивают с битумом или дегтем, подогретым до 80...90 °С, непосредственно на дороге с помощью дорожных фрез, дисковых борон или грейдеров. Однако этот способ в последние годы применяют все реже, так как он не обеспечивает получения однородной смеси.
Для обработки битумом пригодны все грунты, кроме сильно засоленных. Наиболее качественными получаются покрытия при обработке супесей и суглинков. Чем больше в грунтах песчаных и супесчаных частиц, тем меньше требуется битума. На рис. 44, а показана типовая конструкция дорожной одежды из грунта, обработанного органическим вяжущим. На устройство 1000 м2 такого покрытия требуется улучшаемого грунта (супесчаного или суглинистого) 88 м3 и жидкого вяжущего 13,6...16,5 т. Покрытия из грунтов, укрепленных вяжущими, допускают интенсивность движения до 500 автомобилей в сутки. Поверхность их получается ровной, все работы полностью механизированы.
Укрепление грунта – комплекс мероприятий обеспечивающий необратимую связанность грунта в следствие образования кристаллических связей. При укрепление грунта происходит следующие процессы:
Химический-гидролиз, гидротация
Физ-хим. Микроагрегатированный обмен.
Физ. и мех. – уплотнение грунта, перемещение.
Используют: цемент или известь
2.Обеспечение безопасности на кривых малого радиуса
Для обеспечения удобства и безопасности движения автомобилей с расчетной скоростью при радиусах меньше 3000 м на дороге 1-ой катег. и при радиусах меньше 2000 м на дорогах остальных катег. устраив. вираж.
Переход от односкатного поперечн. профиля виража к нормальному двухскатному осущ-ся на участках, называемых отгонами виража.
На с/х дорогах вираж устраивают при радиусах 600 и менее метров.
Поперечн. уклон тем больше, чем меньше радиус кривой. В районах с частыми гололедами попер. уклон меньше.
По всей длине круговой кривой поперечн. уклоны проезжей части обочин. В горных районах для безопасности движения дорогу на виражах ограждают, а в НП безопасность движения обеспечивается знаками, ограничивающими скорость.
Поперечный уклон определяется из уравнения:
V2 V2
R=------------------ iп=------------- - 0,3 φ
127(0,3φ± iп) 127 R
Т. к. на поворотах движения а/м усложняется, а/м занимают более широкую полосу, поэтому на кривых малых радиусов делают уширение проезжей части.
Для с/х дорог при радиусе 400 м уширение составляет 0,3…1,5 м.
Уширение делается за счет внутренней обочины одинаковым по всей длине круговой кривой. Изменение его от нуля до расчетной величины производят плавно на участке отвода уширения, которую совмещают с отгонами виража.
Ширина обочин с учетом уширения не менее 1 м, а в горной местности не менее 0,5 м. В горных районах трассу дорог удлиняют, серпантин.
Серпантин – участок трассы, где резко меняется ее направление (до 1800) с размещением кривой не внутри, а снаружи угла поворота. Размеры элементов в серпантине устанавливается техническими условиями.
Ширина виражей 2…3 м, уклон виража 60%о. Радиусы кривых от 15 до 30 м.
На крутых склонах для обеспечения устойчивости верхней и нижней части серпантина применяют подпорные стенки.