2. Определение объема земляных работ.

Определение объемов земляных работ нужно знать для рационального проектирования продольных профилей, для установления размеров земляного полотна, резервов, кюветов, котлованов, для определения стоимости строительства. Исходные данные получают из продольного и поперечного профилей дороги. Объемы насыпей и выемок определяют по пикетам, а впределах пикета по участкам м/у смежными переломами проектной и существующей линии. Определение объемов земляных работ определяют по формуле: V=H(B+mH)*l+m*(H1-H2)/12*l. B- ширина дорржного земляного полотна. m- коэф. заложения откосов,

l- длина участка насыпи, H1,H2- рабочие отметки. Для ускорения подсчета земляных работ на дорогах все трубы и мосты длиной до 4 м не учитывают( счтают их как бы заполненными грунтом). Объем фактически перемещаемого грунта необх. для возведения земляного полотна назыв. рабочим. Он равен разнице: Vраб. = Vпроф. – Vв.

Vв – объем выемок, грунт из к-рых отсыпан в насыпь. Оплачивается только рабочий объем. В оплачиваемый объем земляных работ добавляют еще 3% основного объема на неучтенные нужды.Подсчет объемов земляных работ для насыпей и выемок ведут раздельно. Поэтому на продольном профиле устанавливают нулевые точки. Положение нулевых точек , где выемка переходит в насыпь или наоборот определяют расстояние Х от предыдущей рабочей отметки до точки нулевой, из подобия треугольников. Х=Н1* l/H1+H2

Виды изысканий в строительстве

• инженерно-топографические;

• инженерно-геодезические;

• инженерно-геологические;

• инженерно-геофизические;

• инженерно-гидрометеорологические:

  • инженерно-гидрологические;

  • инженерно-метеорологические;

• инженерно-экологические (мобилизационные работы; полевые работы; лабораторные; камеральные работы);

• инженерно-геотехнические;

3. Особенности движения по кривой

При движении автомобиля по кривой все его колеса движутся по дугам окружности разных радиусов. При этом продолжение передней и задней осей колес а/моб. пересекаются в 1-й точке. Т. к. разница между углами α₁ и α₂ незначительна, то в расчет принимаем сред. знач-е α.

tg α=L_ОС/R

Угол поворота и угл. ускор-е тем больше, чем меньше радиус поворота. На а/моб. В поперечн. плоскости направл-ю движ-я действуют след. силы:

G_Т – вес а/моб.; С – центробежная сила; Т – сила трения, напр-на к центру кривой.

Т=G*sin α – это сцепление между дорожным покр – м и шинами а/моб.

Если ц/б сила меньше силы сцепл., то поперечного скольжения не будет, и уст – сть а/моб. обеспеч – ся.

С*cos α – G_T*sin α ≤ φ_п (G_T*cos α +C*sin α)

После простых преобраз – ий получаем знач – е ц/б. силы С:

С= V²/(2gR), где R – радиус круговой кривой.

R= V²/(127*(0,3 φ±i_п)), где i_п – поперечный уклон.

Знак «+» приним – ся при прохождении а/моб. внутр. полосы проезж. части, а «-« - при прохожд – ии внеш. полосы. В 1 – вом случае поперечн. Уклон противодействует ц/б. силе, а во 2 – ром – способствует опрокидыванию или скольжению а/моб.

Билет 15

1. Грунтовые дороги укрепленные вяжущими

2. Обеспечение безопасности на кривых малого радиуса

3. Элементы поперечного профиля Морозец и пучение