Типы пересечений примыканий
История развития пересечений(Ω )и примыканий
(-I) связана c историей автотранспорта. В начале развития а/т все Ω-я и –I а/м дорог осуществлялись в одном уровне, при этом никаких мер для обеспечения безопасности и увеличения пропускной способности не предусматривались. После 1-ой мировой войны число аварий на Ω-ях стало расти, были приняты меры по обеспечению видимости на подходе «Ω-ий» и «–I-ий», установлены специальные знаки.
Это сократило основные недостатки крестообразных Ω-ий:
-способствование ДТП
-сокращение пропускной способности дорог
-снижение скорости движения
В Германии на Ω-ях от общего количества ДТП-33%,Англии и Италии-26%,США-21%,РФ-16,1%
В настоящее время вопрос обеспечения безопасности на а/м д. стали вопросами мирового значения, ими занимается ООН.
ПО данным ООН погибает 250 тыс.чел в мире, более 7 млн. получают травмы. На а/м Европы 50тыс. погибает, 1млн.травмы
В 1928 была построена первая развязка в штате Нью-Джерси по типу клеверного листа
К 36году в США было 125 развязок клеверн.листа. После 2-ой мировой войны США отказался, т.к они занимают много места и перепробега транспорта.
Строят 4-х уровневые с полной изоляцией скоростного транзитного движения, интенсивность в сутки 362 500а/м, в минуту 100а/м.
В СССР первое пересечение на разных уровнях в Киеве в 46-47г. К 75 в Москве было более 70 пересечений к транспортному узлу.
В настоящее время получили следующие типы развязок:
1. «Полный клеверный лист»
«+»беспрепятственная развязка по всем направлениям, безопасность движения, хорошая видимость, небольшая стоимость
«-»большая площадь, перепробег тр-та,идущего в обратном направлении (540о ),неудобство для новичков водителей, наличие шлюза(уширение проезжей части магистралей к съезду) ширина=3,5м,длина шлюза=80-120м
2. «неполный клеверный лист» В Германии с 1935 на Берлинской кольцевоймагистрали24 штуки. В Англии, Бельгии, Аргентине.
3.Развязка «прокол». Обеспечивает движение только в прямом или в правоповоротном направлении, целесообразен при незначительных размерах левоповоротного движения и при наличии близости других узлов, обеспечивающих этот тип поворота(левоповоротный).
4. Развязка «труба» Распространена в США,Франции,Японии.Чаще всего на примыкании загородных объездных дорог и магистралей.Впервые в Германии 1930. Широко применяется вСША.
5. «Двойная петля» Первые в Аргентине,вызвана узкой полосой отвода, все поворотные движения пропускаются через путепроводы
«-» Повороты с главной магистрали вливаются во втроростепенную магистраль не справа, а слева отсюда осложняются ориентации водителя.
6.Кольцевая развязка в одном уровне
«+» обеспечивается непрерывность транспортного потока, создается возможность пересечения не2-х, а более дорог, увеличивается пропускная способность
«-» возможность»скрытых»пересечений, пропускная способность не более 1000-1500а/м в час. В СССР не получило распространения. В Англии особенность развязки уклон покрытия кольца делают в сторону островка, D островка не <60м.Применяется в Канаде.
7. Развязка «Крест» Предложили американцы с целью отказа полного клеверного листа
«+» Отсутствуют лишние переходные кривые, левый поворот укорачивается на 500-600м
«-» Устройство путепроводов, переход с правостороннего на левостороннее.
