2. Климатическое влияние на дорожную одежду и земельное полотно.

Температура воздуха и солнечная радиация, под воздействием которых повышается или понижается температура покрытия и изменяются физико-механические свойства асфальтобетона, битума и битумоминеральных смесей; Тип грунта земляного полотна и условия его увлажнения грунтовыми и поверхностными водами, поскольку при повышении влажности грунтов выше оптимального уровня значительно снижается вязкость и увеличивается пластичность грунтов, что способствует накоплению остаточных деформаций в земляном полотне и во всей дорожной одежде.

Основное негативное воздействие на дорогу оказывает вода. Переувлажнение низа дорожной одежды и земляного полотна приводит к быстрому разрушению дороги и нарушению нормаль­ного транспортного процесса. Замерзающая вода разрушает верх­ние слои дорожного покрытия. Поэтому одной из основных задач дорожников является обеспечение отвода от дороги как поверх­ностных, так и грунтовых вод. Сохранность дороги зависит от эф­фективности работы всей системы водоотвода.

Устойчивость конструктивных элементов дороги также зави­сит от природно-климатических условий района проложения дороги. Наиболее подвержены природно-климатическому воздей­ствию грунтовые дороги и плохо уплотненные щебеночные и гравийные дорожные покрытия, несущая способность которых резко уменьшается при их переувлажнении. Туман, гололед, снеж­ные заносы, паводки резко ухудшают транспортно-эксплуатационные качества дорог и даже могут прервать проезд по ним.

В районах с жарким климатом, высокой температурой на по­верхности дорожного покрытия, доходящей иногда до 70...80"С,асфальтобетон размягчается, а в результате проезда транспортныхсредств происходит деформация верхнего слоя дорожного покры­тия, снижается ровность, резко меняются сцепные качества до­рожного покрытия. Поэтому при проектировании и эксплуатации автомобильных дорог должно детально учитываться влияние при­родно-климатических условий.

Одновременное влияние всех факторов, воздействующих на дорогу, особенно заметно сказывается на изменениях, происхо­дящих в дорожной одежде вследствие старения битума, усталости материалов, изменений водно-теплового режима дорожных кон­струкций и др.

2. Выбор транспортной развязки. Элементы примыкания.

На выбор развязки влияют: тип дороги, входящих в транспортный узел; интенсивность движения и его характер; гидрогеология; рельеф; подземные коммуникации; пешеходный поток; технико-экономические затраты.

Расстояние м/у развязками на магистралях

в Канаде ч/з 8км; - в Германии 7-10км; - в Англии 5-16км.; Франция 5-25км.; - Италия 12,5км; Бельгия 10км; Россия 2,5км (на Московской кольцевой дороге).

Элементы примыкания.

При примыкание дорог в одном уровне и примыкающии радиусы кривых в плане по оси проезжей части назначают, если по дороге идут автопоезда – 30м, без движения автопоезда -15м.

Уширение проезжей части дороги на кривой в плане принимают при г=30м уширение 2м, при г=15м уширение 1,5м.

На предприятиях с площадью более 5га принимают 2 или более выездов.

Если сторона предприятия примыкающая к дороге более 1000м предусматривается более 2 выездов.

Конфликтные точки – это места пересечения, схождения и расхождения транспортных потоков. Наиболее опасными конфликтными точками для транспортных развязок являются места параллельного пересечения транспортных потоков. Они связаны с перестроением двух параллельных потоков. При этом их траектории пересекаются.

Билет 14

1. Типы пересечений примыканий.

2. Определение объема земляных работ.

3. Особенности движения по кривой.