3.Переходные кривые

Перехо́дная крива́я (ПК) — элемент плана дороги, которым сопрягаются путевые прямые с круговыми кривыми и круговые кривые между собой.м с

Основные круговые кривые описывают дугами окружности, т.е. кривыми постоянной кривизны. Переход с прямого участка на круговую кривую должен совершаться постепенно на протяжении определенного отрезка.Траектория движения автомобиля на подходах к круговой кривой представляет собой кривую, радиус которой постепенно уменьшается от бесконечности (на прямой) до радиуса круговой кривой.

В случае быстрого перехода автомобиля с прямой на кривую центробежная сила в короткий промежуток времени достигает опасной величины, что по своему эффекту соответствует боковому заносу. В целях безопасности движения при высоких расчетных скоростях и на кривх малых радиусов с обоих концов круговой кривойустраивают переходные кривые, к-е представляют собой кривые переменного радиуса. Предусматривуют переходные кривые, когда радиусыф круговых кривых не превышают 2000 м.

Переходные кривые должны удовлятворять следующие требованиям: в начале переходной кривой, считая ее началом конец прямой, радиус кривизны равен бесконечности и затем постепенно уменьшается, приближаясь к радиусу круговой кривой. Такое уменьшение должно происходить постепенно.

Расчёт переходной кривой

Переходную кривую рассчитывают таким образом, чтобы в своём начале она имела кривизну, равную нулю (как у прямой, то есть начало кривой является точкой перегиба), а потом плавно меняла кривизну, в конце достигая значения, обратного радиусу круговой кривой (и наоборот для схода с виража). Поскольку переходная кривая является частью виража, на ней обеспечивается нарастающий поперечный уклон дорожного полотна уровня, равного уклону на круговой кривой (и наоборот для схода с виража).

Билет 13

1.Условия движения по прямой.

2.Климатическое влияние на дорожную одежду и земельное полотно.

3. Выбор транспортной развязки и элементы примыкания.

1.Условия движения по прямой.

На прямолинейных участках дороги, безопасность дв-я а/м обеспечивается достаточной шириной проезжей части и надлежащим сцеплением колеса а/м с поверхностью дороги.

Сила сцепления колес а/м с дорожным покрытием зависит от веса а/м, приходящегося на ведущее колесо и от коэффициента  с дорожным покрытием.

=Р_к/G

G- вес а/м

Р_к/G-это отн-е окружного тягового усилия при к-м начинается пробуксовывание к весу а/м, приходящегося на ведущее колесо.

На величину  большое влияние оказывает состояние дорожного покрытия.

Для улучшения сцепления с дорогой беговую дорожку пневматических шин, делают рифленой, а пов-ть дорожного покрытия- шероховатой.

При увлажнении и загрязнении коэффициент сцепления уменьшается.

Если пов-ть сухая, шероховатая, очень чистая. =0,7

Сухая, гладкая, чистая. =0,6

Влажная, чистая. =0,5

Гладкая, мокрая. =0,4-0,3

Мокрая, грязная. =0,2-0,3

Определенное покрытие(гололед). =0,1-0,05

Длина тормозного пути обратно пропорционально коэффициенту сцепления.