Билет 11

1. Криволинейный участок дороги

2. Оценка влияния на окр. среду автотранспорта

3. Грунтовый профиль дороги

1Криволинейный участок дороги

В тех местах дороги, где она изменяет направление, для удобства движения на участках поворота дорогу строят по плавным круговым кривым. Крутизна поворотов дороги хар-ся велечиной угла поворота и радиусом, которым описан криволинейный участок трассы. При движении по кривой возникает центробежная сила , которая стремится сместить автомобиль во внешнюю сторону кривой.

Изменение направление трассы – характеризуется углом поворота который образуется продолжением первоначальной криволинейным участком дороги – места поворота дороги характеризуется кривой.

к-длина кривой(к=ПиRα/180); Т-тангес касательной (Т=Rtg*α/2);

Б-биссектриса (Б=(secα/2-1)=Т²/2R; .Д=2Т-К

В населенном пункте, в лесу не всегда обеспечивается видимость.Для безопасности движения кривые вписывают как можно большими радиусами. На дорогах 1-ой категории –радиус более 3000 м и на дорогах остальных категорий радиус более 2000м.Назачение радиусов кривых более 2000 м, даже для дорог низших категорий оправдываетсятем, то при повышение в будущем интенсивности движения и перевода дороги в более высокую категорию не потребуется перестройки земляного полотна. Однако назначение больших радиусов не всегда оправдано(возможно) и при технико-экономическом обоснование допускают принимать минимально допустимые радиусы:

1 категория-1200 м;2 категория- 800 м;3 категория-600 м;4 категория -300 м;

5 категория 150 м

Для исправления ошибки на каждой кривой вводят поправку, которая наз-ся Доммером(Д)

2 Оценка влияния на окр. Среду автотранспорта

Автомобили сжигают огромное количество нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом атмосфере. Поскольку основная масса автомобилей сконцентрирована в крупных городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов. С каждым годом количество автотранспорта растет, а, следовательно, растет содержание в атмосферном воздухе вредных веществ. Постоянный рост количества автомобилей оказывает определенное отрицательное влияние на окружающую среду и здоровье человека.

За последние десятилетия человечество окончательно убедилось, что первым виновником загрязнения атмосферного воздуха — одного из основных источников жизни на нашей Планете, является детище научно-технического прогресса — автомобиль. Автомобиль, поглощая столь необходимый для протекания жизни кислород, вместе с тем интенсивно загрязняет воздушную среду токсичными компонентами, наносящими ощутимый вред всему живому и неживому. Вклад в загрязнение окружающей среды, в основном атмосферы составляет — 60 - 90%.

Угарный газ и окислы азота, столь интенсивно выделяемые на первый взгляд невинным голубоватым дымком глушителя автомобиля — вот одна из основных причин головных болей, усталости, немотивированного раздражения, низкой трудоспособности. Сернистый газ способен воздействовать на генетический аппарат, способствуя бесплодию и врожденным уродствам, а все вместе эти факторы ведут к стрессам, нервным проявлениям, стремлению к уединению, безразличию к самым близким людям. В больших городах также более широко распространены заболевания органов кровообращения и дыхания, инфаркты, гипертония и новообразования. По расчетам специалистов, «вклад» автомобильного транспорта в атмосферу составляет до 90% по окиси углерода и 70% по окиси азота. Автомобиль также добавляет в почву и воздух тяжелые металлы и другие вредные вещества.

Основными источниками загрязнения воздушной среды автомобилей являются отработавшие газы ДВС, картерные газы, топливные испарения.

Каждый автомобиль выбрасывает в атмосферу с отработавшими газами около 200 различных компонентов. Самая большая группа соединений - углеводороды. Эффект падения концентраций атмосферных загрязнений, то есть приближение к нормальному состоянию, связан не только с разбавлением выхлопных газов воздухом, но и со способностью самоочищения атмосферы. В основе самоочищения лежат различные физические, физико-химические и химические процессы. Выпадение тяжелых взвешенных частиц (седиментация) быстро освобождает атмосферу только от Грубых частиц. Процессы нейтрализации и связывания газов в атмосфере проходят гораздо медленнее. Значительную роль в этом играет зеленая растительность, поскольку между растениями идет интенсивный газообмен. Скорость газообмена между растительным миром в 25 - 30 раз превышает скорость газообмена между человеком и ОС в расчете на единицу массы активно функционирующих органов. Количество атмосферных осадков оказывает сильное влияние на процесс восстановления. Они растворяют газы, соли, адсорбируют и осаждают на земную поверхность пылевидные частицы.

Из трех основных видов транспорта автомобильный транспорт оказывает наиболее неблагоприятное акустическое воздействие. Автомобили являются пре­обладающим источником интенсивного и длительного шума, с которым ни в какое сравнение не идут никакие другие.

В роли основных загрязнителей почв выступают металлы и их соединения. Массовый и опасный характер носит загрязнение почв свинцом. Известно, что при выплавке одной тонны свинца в окружающую среду с отходами выбрасывается его до 25 кг. Соединения свинца используются в качестве добавок к бензину, поэтому автотранспорт является серьезным источником свинцового загрязнения. Особенно много свинца в почвах вдоль крупных автострад.Сегодня экологический ущерб автотранспорта огромен и проявляется непосредственно во многих явлениях: загрязнение почвы, воды, атмосферы, автотранспорт создает шумовые и энергетические загрязнения. Все это ведет к значительному ухудшению здоровья и сокращению жизни населения. Человечество губит само себя!

Для того чтобы сохранить человечеству автомобиль необходимо если не исключить, то свести к минимуму вредные выбросы.

Основные пути снижения экологического ущерба от транспорта выделятся в следующем:

1)      Оптимизация движения городского транспорта.

2)      разработка альтернативных энергоисточников;

3)      дожигание и очистка органического топлива;

4)      создание (модификация) двигателей, использующих альтернативные топлива;

5)      защита от шума;

6)      Экономические инициативы по управлению автомобильным парком и дви­жением.

Улучшение градостроительства и оптимизация городского движения транс­порта взаимно увязаны и нацелены на лучшую планировку дорог и улиц, со­здание транспортных развязок, улучшение дорожного покрытия, контроль скоростного движения.

3. Грунтовые профилированные дороги. Эти дороги устраивают на местных грунтах, который берется с канав. Процесс устройства выпуклого поперечного профиля наз-ся профилированием. Поверхности проезжей части профил-ых дорог имеет поперечный профиль равный 3-4‰, в части примыкания к канаве 5-6‰.

Движение по профил-ым дорогам возможно только в сухое время года. При увлажнении дороги становится скользкими, образуются колеи, движение становится невозможным. Профилированные дороги быстрее высыхают, дольше нах-ся в проезжем состоянии. Минусы профилированных дорог: интенсивное образование в сухое время года пыли(ограничивается видимость).

В местах примыкания к дорогам с твердым покрытием, грунтовые дороги должны быть укреплены (≥25м) для уменьшения загрязнения дороги с твердым покрытием, т.к.снижается сцепление с дорогой.

Выпуклый поперечный профиль — профилирование — выполняют специальными дорожными машинами —прицепными грейдерами, автогрейдерами или бульдозерами.

Поверхности проезжей части профилированных грунтовых дорог придают поперечные уклоны 30...40 промиль с увеличением до 50...60 промиль в пределах обочин, которые различают лишь условно, так как они состоят из того, же грунта, что и проезжая часть. Для глинистых и суглинистых грунтов принимают меньший поперечный уклон во избежание заноса автомобилей. Чтобы возможен был съезд на прилегающие поля, внутренние и наружные откосы боковых канав делают пологими (1 : 3...1 : 5).

Грунтовые профилированные дороги требуют систематического ухода за поверхностью земляного полотна и боковых канав. Движение по профилированным дорогам из связных грунтов (как и по естественным грунтовым) возможно только в сухое время года. При увлажнении они становятся скользкими, транспорт буксует, образуются колеи, и движение может прекратиться. Поэтому после дождя и во влажные периоды такие дороги целесообразно закрывать, особенно на участках с глинистыми грунтами. Нельзя допускать просыхания грунтовой дороги при наличии колей, образованных грейдерами и дорожными утюгами, пока дорога еще находится во влажном состоянии; открывать движение следует только после просыхания полотна. По сравнению с естественными дорогами профилированные просыхают быстрее и дольше находятся в пригодном для проезда состоянии.

Большой недостаток грунтовых дорог — интенсивное образование в сухое время года пыли, которая ограничивает видимость и, оседая на прилегающих полях, снижает урожайность и качество сельскохозяйственной продукции. В местах примыкания к дорогам с твердым покрытием грунтовые дороги на участке не менее 25 м должны быть укреплены, чтобы уменьшалось загрязнение проезжей части.

Билет 12

1. Дороги с покрытием низшего типа.

2. Содержание дорог

3. Переходные кривые