2.4. Действия бригады при выезде из депо, прицепке к составу, пробе тормозов и отправлении поезда

После приёмки тепловоза машинист с разрешения дежурного по депо в установленное время выезжает на контрольный пост. Перед выездом из депо локомотивная бригада убеждается в исправности АЛСН, автостопа, радиосвязи. По прибытию на контрольный пост машинист отмечает в маршруте время прибытия и номер пути, на котором находится сформированный состав. Не доезжая до состава 30 ­ 50метров, машинист подает песок для предупреждения баксования. На стрелочных переводах применять песочную систему не разрешается. Подъезд и прицепка тепловоза к составу осуществляется с ТРА станции на которой находится состав. Плавное соединение локомотива с составом осуществляется на первой позиции контролера машиниста со скоростью не более 3 км/ч. Современные тепловозы оборудованы кнопкой маневровой работы (КМН), которая позволяет привести тепловоз в движение на нулевой позиции контролера машиниста. После сцепления тепловоза с первым вагоном машинист обязан лично убедиться в надежности сцепления автосцепок.

Перед соединением тормозных рукавов продувают ГР, ТМ, двух-трехкратным открыванием концевого крана и производят пробу тормозов. После получения справки о тормозах ВУ ­ 45 и предупреждения ДУ ­ 61 машинист получает разрешение у дежурного по станции на отправление.

Трогание с места следует производить на первой позиции контролера машиниста и подачей песка при большом весе поезда для предотвращения боксования. Удерживать рукоятку контролера машиниста на каждой позиции следует не менее 2 ­ Зсекунд. Запрещается производить резкий набор позиций во избежании рывков силы тяги, что вредно отражается на ДГУ.

2.5. Обязанности помощника машиниста в пути следования

Помощник машиниста в пути следования обязан: наблюдать за режимом работы дизеля, дизель-генераторной установки (ДГУ), вспомогательного оборудования, обеспечивать локомотив смазочными и обтирочными материалами, своевременно добавлять смазку в трущиеся детали, следить за чистотой, осматривать локомотив и под руководством машиниста устранять обнаруженные неисправности, обеспечивать сохранность и исправность инструмента и инструментальных принадлежностей, противопожарного инвентаря. На участках оборудованных АЛСН и радиосвязью и перед отправлением со станции проверить включение соответствующих приборов.

Запрещается помощнику отлучатся из кабины управления при запрещающем сигнале и сигнале, требующем снижение скорости, при подходе поезда к входным и выходным сигналам станции, при следовании по станционным сигналам. В случае, если машинист не принимает мер к остановке поезда при следовании на запрещающий сигнал, не снижает скорость в установленных местах, помощник машиниста должен принять меры к остановке поезда. На него возлагается ответственность за обеспечением безопасности движения

2.6. Подготовка и постановка тпс в ремонт

При прибытии в депо локомотивная бригада заранее предупреждается о постановке тепловоза на соответствующий вид ремонта.

При этом главным для машиниста локомотива является своевременная запись в журнале технического состояния формы ТУ ­ 152 всех возникших в пути следования неисправностей узлов и агрегатов.

Перед постановкой тепловоза на техническое обслуживание ТО ­ 3 и технический ремонт ТР ­ 1 локомотивная бригада снабжает его песком, водой и топливом. Для определения окончательного времени работы тепловоза сменный мастер вместе с машинистом при работающем дизеле проверяют работу всех узлов и агрегатов, нет ли течи масла, топлива, воды в соединениях трубопроводов, осматривают секции холодильника, контролируют исправную работу всех КИП, проверяют наличие всех пломб в установленных местах. Передают тепловоз экипировочной бригаде.