2.3. Техническое обслуживание и устранение неисправностей

2.3.1. Техническое обслуживание дизеля

Рассмотрим процесс осмотра и подготовке к работе дизелей 2ТЭ10В и ТЭ-3, учитывая, что действия локомотивной бригады на тепловозах других серий будут аналогичными.

Проверяя состояние дизеля убеждаются в надежности его крепления к поддизельной раме тепловоза, обращают внимание на состояние продольных и поперечных упоров, на отсутствие посторонних предметов на дизеле и его оборудовании. Осматривают крепление крышек люков картеров, воздушных ресиверов и их предохранительных клапанов. Убеждаются, что все пальцы поводков тяг ТНВД находятся в зацеплении с ТНВД и пломбировку.

При нажатии на якоря электропневматических вентилей ВП6, ВП9 должно наблюдаться четкое перемещение тяг в сторону выключения подачи топлива в пяти насосах. Нажимая на кнопку экстренной остановки дизеля, убеждаются в её срабатывании и возвращают ручку в первоначальное положение.

Проверяют уровень масла и наличие пломб в ОРЧВ. Поочередным нажатием на якоря вентилей ВТ1 ­ ВТ4 определяют нет ли заеданий в рычажной системе электропневматического привода и утечек воздуха из цилиндров привода. Проверяют уровень масла в картере, открытием вентиля на дренажной трубе удаляют скопившиеся осадки из газовых полостей выпускных коллекторов и патрубков. Проверяют наличие и температуру воды, масла и топлива в системах ТПС. Проворачивают коленчатые валы от ВПУ при открытых индикаторных кранах, проверяют все тумблера на их срабатывание.

Перевод дизеля на работу под нагрузкой допускается при температуре воды и масла не ниже 40°С. При меньшей температуре дизель следует прогреть. По показанию дифмонометра судят о степени вентиляции в картере дизеля. В картере должно постоянно наблюдаться разряжение в пределах 100 ­ 600Па.

При появлении давления более 100Па дальнейшая работа дизеля запрещается. Сразу после остановки дизеля следует приступить к его осмотру и в первую очередь убедится, есть ли дымление из картера дизеля по заливочной горловине поддизельной рамы. Прорыв газов может произойти в случае прогара поршня, образования в нём трещин или появление увеличенного одностороннего износа колец. Для определения неисправного цилиндра поочередно открывают индикаторные краны, и проворачивая коленчатые валы, наблюдают за выходом газов их камеры сгорания. Неисправный цилиндр следует отключить и открыть индикаторный кран.

Пониженное разряжение в картере вызывается неплотным прилеганием крышек люков НКВД, заливочной горловины, загрязнением маслоотделителей или смещением их регулировочных диафрагм.

Если дизель не развивает мощность, работает неустойчиво и наблюдается дымный выпуск отработавших газов, то в первую очередь проверяют работу топливной аппаратуры. Неустойчивая работа указывает на неисправность регулятора: проверяем уровень масла, нет ли течи по сальникам штока и приводного валика. При незначительной утечки масла можно следовать до депо, добавляя масло.

2.3.2. Техническое обслуживание вспомогательного оборудвания

При подготовке тепловоза к работе локомотивная бригада проверяет состояние и работу оборудования топливной системы. Включают топливоподкачивающий насос и по скорости роста давления судят о исправной работе агрегата и системы в целом. На наличие воздуха в топливных трубопроводах указывает пульсация стрелки топливного манометра. Воздух необходимо выпускать открыв на трубопроводе системы предусмотренные для этого краны.

Значительное снижение давления топлива в системе происходит при сильном загрязнении фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Загрязненность топлива является одной из основных причин повышенного износа деталей и неисправной работе топливной аппаратуры.

В зимнее время должен быть открыт вентиль подогрева топлива. Для слива отстоя из топливного бака предусмотрен клапан, который открывают предварительно вывернув пробку в корпусе отстойника, топливная система оборудована клапаном аварийного питания, через который в случае отказа топливоподкачивающего насоса подводится топливо к ТНВД, минуя фильтр грубой очистки.

Заправка системы маслом в большинстве случаев производится через заправочную горловину с сетчатым фильтром. Периодически, во время работы дизеля, необходимо сливать конденсат из воздухоохладителей. При сливе конденсата, следует проверить наличие в нём воды, и если она имеется, то дальнейшая работа дизеля запрещается до момента выявления и устранения неисправности.

Системы водяного охлаждения дизеля и надувочного воздуха сообщаются между собой через расширительный бак, поэтому заправку их водой можно производить через любую горловину.

В эксплуатации локомотива наблюдаются случаи поступления газов в постель водяного охлаждения цилиндров из-за потери герметичности медных колец, появление факторов трещин в цилиндровых втулках или по трещинам в газопроводящих патрубков турбокомпрессоров и в самих турбокомпрессорах.

Определить неисправный цилиндр можно путём поочерёдного отключения ТНВД, наблюдая при этом за уровнем воды в расширительном баке. При отключении неисправного цилиндра колебания уровня воды в баке прекратятся.

Приводом вентилятора является гидравлическая муфта переменного наполнения, которая в комплекте с автоматикой позволяет производить автоматически бесступенчатое регулирование частоты вращения вентилятора в зависимости от температуры воды и масла.

В процессе эксплуатации нужно контролировать по манометрам давления масла питание гидромуфты и уровня смазки углового редуктора, шум работающего гидропривода, который должен быть монотонным, без стуков и ударов.