1.6 Контроль робіт з безтраншейного та траншейного прокладання трубопроводу

Метою контролю якості виконання будівельно-монтажних робіт (БМР) при спорудженні переходів є недопущення:

- браку і дефектів, що виникають під час виконання будівельно-монтажних робіт;

- накопичення дефектів.

Контроль якості всіх видів будівельно-монтажних робіт виконують, як правило, виконавці робіт – виконроби і майстри. Приймальний контроль проводять представники технагляду з оформленням актів прихованих робіт.

Контроль підготовчих робіт включає [6]:

- наявність плану виконання робіт (ПВР). План виконання робіт повинен узгоджуватись з організаціями, що експлуатують дороги, через які споруджуватимуть переходи;

- вимірювання ширини смуги відведення (повинна відповідати вимогам проекту);

- вимірювання відстані між паралельними нитками трубопроводів;

- наявність знаків (не менше двох з кожного боку в межах поля зору);

- закріплення осі переходу згідно з робочими кресленнями та допустимі відхилення довжини кожуха по вертикалі (не більше 5 відсотків) і по горизонталі (не більше одного відсотка);

- планування майданчика під робочий і приймальний котловани.

Контроль земляних робіт при безтраншейному і траншейному прокладанні кожуха полягає у:

- визначенні розмірів котловану. Для забезпечення безпечного опускання робітників у котлован мінімальна ширина між кожухом і низом траншеї повинна бути не меншою 0,7 м;

- визначенні ширини траншеї по дну при відкритому способі укладання кожуха з вертикальними стінками без кріплень: більше від зовнішнього діаметра в 1,5 рази – при укладанні секціями більше від зовнішнього діаметра на 0,8 м – при укладанні одиночними трубами;

- перевірці крутизни відкосів котловану і траншеї. Крутизна укосів котлованів траншеї глибиною понад 5 м повинна встановлюватися проектом;

- перевірці кріплення стінок траншеї. Умови кріплення стінок котловану, залежно від типу ґрунту вказано в таблиці 1.10.

Таблиця 1.10 – Умови кріплення стінок котловану траншеї залежно від типу ґрунту

Тип ґрунту	Глибина траншеї котловану, м	Щити огорожі
З природною вогкістю	До 3	З просві-тами
За відсутності ґрунтових вод або при незначному їх притоці	Понад 3	Суцільні
Піщані та інші з підвищеною вогкістю	Понад 3	Суцільні

Контроль якості ізоляційних робіт повинен включати:

- контроль пошкоджень заводського ізоляційного покриття кожуха і труб;

- контроль відновлення пошкоджених ділянок ізоляційного покриття кожуха і труб;

- контроль якості ізоляції зварювальних стиків, кожуха і труб.

Контроль якості монтажу опорно-направляючих кілець секції труби повинен встановлювати відповідність конструкції проекту і технічним умовам (ТУ). Електричний контакт між кожухом і робочою трубою не допускається.

Контроль глибини ділянки трубопроводу, що пролягає під залізницею, повинен бути не менше 2 м від підошви рейки залізниці до верху захисного кожуха, а у виїмках і на нульових позначках – не менше 0,5 м від дна кювету каналу водовідведення або дренажу.

Конструкцію робочого трубопроводу зображено на рисунку 1.5.

1 – дерев'яний повзунок; 2 – робочий трубопровід;

3 – стяжний хомут; 4 – захисний кожух;

5 – футирувальні рейки

Рисунок 1.5 – Конструкція робочого трубопроводу

Глибина ділянки трубопроводу, що пролягає під автомобільними дорогами, повинна прийматися не менше 1,4 м від верху покриття дороги до верху захисного кожуха, а у виїмках і на нульових позначках – не менше 0,4 м від дна кювету канави водовідведення або дренажу.

Контроль за якістю засипання траншеї і котловані. Присипання котлованів проводиться дрібнозернистим ґрунтом. Спочатку його засипають і підбивають приямки і пазухи одночасно з обох боків, а потім секцію труби засипають тим самим ґрунтом на 0,2 м вище верху труб із забезпеченням збереження ізоляції. Ґрунт в межах дорожнього насипу засипають шарами і ущільнюють. Подальше засипання проводять будь-яким ґрунтом без включень (розміром 200 мм і більше). Засипання траншеї на прилеглих до дороги ділянках можна виконувати без ущільнення ґрунту.

В місцях перетину або наближення трубопроводу до залізниці, де, виходячи з умов рельєфу місцевості, у разі пошкодження трубопроводу можливе виникнення вибухонебезпечної ситуації, що загрожує безпеці руху потягів, потрібно встановлювати (за рішенням проектних організацій) пристрої системи автоматичного газового контролю (ПАГК).

Завершальним етапом контролю якості виконання будівельно-монтажних робіт при спорудженні переходів магістральних трубопроводів через залізничні і автомобільні дороги є оформлення виконавчої документації, яка складається з актів прихованих робіт.