3.2.2. Определение максимальных и минимальных натяжений в ленте

Из теории фрикционного привод

(Н), (3.32)

где F₈ – натяжение ленты в точке разгрузки 8, Н; k_З – коэффициент запаса, k_З = 1,1...1,2; µ – коэффициент трения (сцепления) ленты по поверхности барабана (прил. 18); α – угол обхвата лентой барабана, рад, для однобарабанного привода α = 180...240° (3,14…9,42 рад); е – основание натуральных логарифмов, е = 2,72.

При конкретных значениях угла обхвата лентой барабана α (см. п. 3.1.10) и коэффициента трения µ между лентой и приводным барабаном (прил.18) получают простую зависимость между натяжениями ленты в точках 1 и 8.

Например, при α=180° и µ = 0,35 получаем

3,01∙F₁ = 1,15∙F₈.

Так как натяжения в точке 8 F₈ выражено через натяжение в точке 1 F₁ и некоторую величину W, из выражения (3.32) определяют величину F₁, а затем F₂, F₃ и т.д.

Максимальное натяжение в ленту будет в точке 8, оно определяется по формуле (3.30) при загрузке через головной барабан, или по формуле (3.31) при загрузке плужковым сбрасывателем.

После уточнения натяжений в точках контура конвейера следует убедиться, что натяжение в точке 3 F₃ > 0, так как иначе будет сжатие гибкого тягового органа конвейера. Если F₃ < 0, необходимо увеличить F₁, т.е. при помощи натяжного устройства увеличить предварительное натяжение ленты [9].

3.2.3. Уточнение мощности двигателя

Окружное тяговое усилие на приводном барабане определится по формуле

(Н), (3.33)

Мощность двигателя уточняется по формуле (3.7) с учетом значения окружного усилия на барабане, определенного по формуле (3.33).

3.2.4. Определение тормозного момента и подбор останова или тормоза

В наклонных конвейерах возможно самопроизвольное движение ленты с гру­зом за счет составляющей веса груза на наклонной ветви при включении привод­ного двигателя.

Для предотвращения самопроизвольного обратного движения ленты с грузом в приводах предусматривают остановы или тормоза. В наклонных конвейерах с мощностью до 75 кВт обычно ограничиваются установкой храпового или роликового останова [10]. Методика расчета и рекомендуемые размеры элементов храпового и роликового останова приведены в работе [10].

Окружное усилие на приводном барабане при обратном ходе ленты

(Н), (3.34)

Если > 0, то определяется тормозной момент на валу двигателя

(Н∙м), (3.35)

где k_Т – коэффициент запаса, k_Т = 2; D – диаметр приводного барабана, м, (см. п. 3.1.13); η_ОБ – общий КПД привода, ориентировочно принимают η_ОБ = 0,94...0,96, если в приводе использован зубчатый редуктор, η_ОБ = 0,75...0,85 – при червячном редукторе; i_ОБ – общее передаточное отношение выбранного редуктора.

Если мощность электродвигателя более 75 кВт, то устанавливают в приводе колодочный тормоз, диаметр тормозного шкива D_т выбирают по рекомендациям, приведенным в таблице 5 [9]:

Таблица 5

ТДВ, Н∙м	до 20	20...200	201...500	501...1100
DT, мм	100	200	300	400

В качестве тормозного шкива выполняют одну из полумуфт упругой муфты или устанавливают тормозной шкив на втором конце электродвигателя. Парамет­ры тормозных шкивов с цилиндрическими и коническими посадочными отвер­стиями и параметры шкивов-полумуфт с упругими втулочно-пальцевыми муфта­ми типа МУВП приведены в работе [10].

Тормоз подбирают по величине тормозного момента, определенного по фор­муле (3.35), и диаметра шкива D_T. Параметры тормозов типа ТКТ, ТКП и др. приведены в [10].