4.2 Расчет автомобильного транспорта

4.2.1 Общие положения

Технологический расчет автомобильного транспорта заключается в определении их производительности и необходимого количества, а также пропускной и провозной способности автодорог, организации движения автотранспорта.

Тип автосамосвала выбираю исходя из рационального соотношения вместимости кузова автосамосвала и ковша экскаватора и дальности транспортирования горной массы из забоя к месту её отвалообразования. (табл. 4.6. [1]).

4.2.2. Расчет и построение профиля трассы

Для построения необходимо иметь данные о длине карьера, длине капитальной траншеи, длине заезда на отвал, длине отвала, расстояние от карьера до отвала и руководящий уклон.

Руководящий уклон определяется видом транспорта и составляет для автотранспорта до , в последующих расчетах принимаю руководящий уклон .

Длина карьера и отвала, а также расстояние между ними принимаю согласно исходным данным , и соответственно. Дальность транспортирования по забойным дорогам принимаю равной половине длины карьера, т.е.

.

Дальность транспортирования по отвальным дорогам принимаю равной половине длины отвала, т.е.

.

Длину капитальной траншеи определяю как

, где - глубина капитальной траншеи.

Глубину капитальной траншеи принимаю равной , где - мощность рыхлых отложений; - высота уступа по коренным породам.

, тогда длина капитальной траншеи составит

.

Длину заезда на отвал определяю как

, где - высота отвала.

В соответствии с рекомендациями пункта 5.2 на стр. 96 [1] общая высота отвала на равнинной поверхности не должна превышать 30 - 60м. Для дальнейших расчетов принимаю высоту отвала . Тогда длина заезда на отвал составит

.

Профиль трассы представлен на рис. 4.1.

рис. 4.1 Профиль трассы

4.2.3 Расчет времени рейса, количества рейсов в час и необходимого количества автосамосвалов работающих в комплексе с одним экскаватором

Число автосамосвалов, которые могут эффективно использоваться в комплексе с одним экскаватором, согласно [9], определяется по формуле:

где - продолжительность рейса, мин;

- продолжительность погрузки автосамосвала, мин;

где - соответственно время движения в грузовом и порожнем направлениях, мин;

- время разгрузки автосамосвала, мин;

- продолжительность маневрирования автосамосвала в забое и пункте разгрузки, мин;

В зависимости соотношения плотности перевозимой породы, грузоподъёмности автосамосвала q_a, объёма его кузова V_a число ковшей n_k может ограничиваться либо объёмом кузова ( /К_р<q_a/V_a), либо грузоподъёмностью автосамосвала ( /К_р≥q_a/V_a). Тогда продолжительность погрузки автосамосвала определяют соответственно по формуле:

(1)

или

(2)

Где - коэффициент, учитывающий загрузку автосамосвала «с шапкой» ( =1,1)

где - соответственно средневзвешенная длина временных забойных и отвальных автодорог, заезда на отвал, магистральных дорог в траншее и на поверхности, км;

- коэффициент, учитывающий разгон и торможение автосамосвала ;

- соответственно скорости движения автосамосвала в грузовом и порожнем направлениях по временным забойным, отвальным автодорогам, заезду на отвал, магистральным дорогам в траншее и на поверхности, км/ч.

В соответствии с рекомендациями таблицы 4.8 на стр. 89 [1], принимаю скорости движения автосамосвалов в груженом и порожнем направлении в соответствии с таблицей 4.1

Таблица 4.1 Скорости движения автосамосвалов.

Дороги	Скорость движения автосамосвала
	С грузом	Без груза
Забойные	12	15
В наклонных выработках с уклоном с щебёночным покрытием	13	27
Магистральные с щебёночным покрытием	32	40
Отвальные	16	18

Число рейсов автосамосвала в час:

1. Расчет времени рейса, количество рейсов в час и необходимое количество автосамосвалов работающих в комплексе с одним экскаватором, по наносам в боковом забое, БелАз-7514 (ЭКГ-6,3ус). Принимаю сквозную схему подачи автосамосвалов.

Так как выполняется условие: ; 1,95<2,52, то t_пог определяем по формуле (1):

t_пог=60·47,55·1,1/0,9·552,8=6,3 мин

_{tm на погрузку и разгрузку при сквозной схеме принимаем равной 1,3 м.}

2) Расчет времени рейса, количество рейсов в час и необходимое количество автосамосвалов работающих в комплексе с одним экскаватором, по наносам в траншейном забое, БелАз-7514 (ЭКГ-6,3ус). Принимаю тупиковую схему подачи автосамосвалов.

Так как выполняется условие: ; 1,95<2,52, то t_пог определяем по формуле (1):

t_пог=60·47,55·1,1/0,9·491,4=7,1 мин

3)Расчет времени рейса, количество рейсов в час и необходимое количество автосамосвалов работающих в купе с одним экскаватором, по коренным породам в траншейном забое, БелАз-75303 (ЭШ-10/70). Принимаю сквозную схему подачи автосамосвалов.

Так как выполняется условие: ; 2,13<2,5, то t_пог определяем по формуле (1):

t_пог=60·80,03·1,1/0,9·320=18,3 мин

_{tm на погрузку и разгрузку при сквозной схеме принимаем равной 1,3 м.}

4) Расчет времени рейса, количество рейсов в час и необходимое количество автосамосвалов работающих в комплексе с одним экскаватором, по п.и. в траншейном забое, БелАз-75303 (ЭШ-10/70). Принимаю сквозную схему подачи автосамосвалов.

Так как выполняется условие: ; 1,15<2,5, то t_пог определяем по формуле (1):

t_пог=60·80,03·1,1/0,9·416=14,1 мин

_{tm на погрузку и разгрузку при сквозной схеме принимаем равной 1,3 м.}

5) Расчет времени рейса, количество рейсов в час и необходимое количество автосамосвалов работающих в купе с одним экскаватором, по коренным породам в боковом забое забое, БелАз-75303 (ЭКГ-12). Принимаю сквозную схему подачи автосамосвалов.

Так как выполняется условие: ; 1,75<2,5, то t_пог определяем по формуле (1):

t_пог=60·80,03·1,1/0,9·710,3=8,3 мин

_{tm на погрузку и разгрузку при сквозной схеме принимаем равной 1,3 м.}