4.4. Определение пропускной и провозной способностей карьерных путей
Под пропускной способностью карьерных путей понимают наибольшее число поездов, пропущенных по ограничивающему перегону за единицу времени:
для двухпутного перегона в грузовом направлении (
,
пар поездов/смена):
где
-
скорость движения поездов по ограничивающему
перегону в грузовом направлении, км/ч;
(принимаю
=20км/ч)
-
время на связь, ч; (принимаю автоматическую
связь, тогда
=0
ч)
-
длина ограничивающего перегона, км;
(принимаю длину ограничивающего перегона
равной длине капитальной траншеи:
=
,
1,75/20+0)=91,4
пар поездов/смена
Определяем провозную способность;
Провозная способность – это количество
груза, которое может быть перевезено
по ограничевающему перегону за единицу
времени 
Где 
;
Определим 
где
,
,
- соответственно объемы полезного
ископаемого ,наносов, коренных пород,
перевозимые из тупикового и бокового
забоев одним локомотивосоставом, м³;
,
,
- соответственно годовой объём добычи
по полезному ископаемому, наносам и
коренным породам , м³
Найдем величину планового грузооборота
(
,
м³/смена):
=26146
где
-
годовой объем добычи, т; (согласно
заданию
=3100000т)
-
годовой объем наносов, м³; (согласно
заданию
=2600000
м³)
-
годовой объем коренных пород, м³;
(согласно заданию
=14800000
м³)
36723,4>26146
Провозная способность ограничивающего однопутного перегона больше величины планового грузооборота, значит, принимаем двухпутный перегон.
В противном случае необходимо либо увеличивать количество путей на ограничивающем перегоне, либо уменьшать длину перегона, либо добиваться увеличения скорости движения поездов за счет улучшения качества пути, либо принимать локомотив с большим сцепным весом, либо уменьшать плановые объемы вскрышных и добычных работ.
Основным рабочим документом по организации движения является параллельный график поездов, предусматривающий их движение в одном направлении с одинаковой скоростью (рис.4.1.). Различают плановый график (А-ВС-С), который является расписанием движения поездов, и исполнительный график, который детально фиксирует весь цикл движения (А-ВС-ДЕ-О).
Рис.4.1. График движения поездов
4.5. Расчет необходимого количества горного оборудования
Найдём рабочий парк локомотивосоставов:
по наносам в тупиковом забое (
,
шт.):
=1,2*2600000/
по наносам в боковом забое ( , шт.):
=1,2*2600000/
по коренным породам в тупиковом забое ( , шт.):
=1,2*14800000/
по коренным породам в боковом забое ( , шт.):
по полезным ископаемым в боковом забое ( , шт.):
Найдём инвентарный парк локомотивосоставов:
по наносам в тупиковом забое ( , шт.):
=1,25*2600000/
по наносам в боковом забое ( , шт.):
=1,25*2600000/
по коренным породам в тупиковом забое ( , шт.):
=1,25*14800000/
по коренным породам в боковом забое ( , шт.):
по полезным ископаемым в боковом забое ( , шт.):
Найдём рабочий парк думпкаров
,
-
соответственно число думпкаров в
поезде при транспортировании наносов,
коренных пород и полезного ископаемого,
шт.
Для наносов
шт
Для коренных пород
Для полезного ископаемого
Средства механизации транспортировочных работ
Забой |
Породы |
Марка тягового агрегата |
Раб. парк |
Инв.. парк
|
Марка вагона |
Раб. парк
|
Инв. парк |
Боковой |
наносы |
ОПЭ-1 |
3 |
4 |
2ВС-105 |
30 |
38 |
Коренные |
ОПЭ-1 |
16 |
18 |
2ВС-105 |
159 |
199 |
|
уголь |
ОПЭ-1 |
2 |
3 |
ПС-63 |
31 |
39 |
|
Транше- йный |
наносы |
ОПЭ-1 |
3 |
4 |
2ВС-105 |
40 |
50 |
коренные |
ОПЭ-1 |
22 |
24 |
2ВС-105 |
205 |
257 |