4.1. Транспортирование наносов
4.1.1. Транспортирование наносов при их отработке тупиковым забоем экскаватором экг-4у и думпкарами 2вс-105
Число
вагонов (думпкаров) в составе поезда
находят по меньшему из значений прицепной
массы поезда 
.(
В моём случае меньшее значение равно
1500 т). Определяем число вагонов:
Где
-число
вагонов думпкаров в составе поезда,
шт.; 
-собственная
масса думпкара, т,
-фактическая
грузоподъёмность думпкара, т.
шт.
Принимаю 10 думпкаров в составе поезда.
Определяем вместимость думпкара и его грузоподъёмность при полном его использовании:
Где
-
паспортная геометрическая вместимость
думпкара,
;
-коэффициент
наполнения думпкара «с шапкой»
(
-1,12-1,17);
-плотность
транспортируемой горной массы в целике
(согласно заданию плотность наносов
равна 2,18 т/
)
, т/
;
-коэффициент
разрыхления породы в кузове думпкара
(
=1,25-1,35).
Так как при погрузке породы в кузов
думпкара она подвергается дополнительному
разрыхлению, то принемаю 
где
-
паспортная геометрическая вместимость
думпкара, м³; (для 2ВС-105
=48,5м³);
-
коэффициент наполнения думпкара «с
шапкой»; (
)
-
плотность транспортируемой горной
массы в целике, т/м³; (согласно заданию
для наносов
=2,2
т/м³)
-
коэффициент разрыхления породы в кузове
думпкара.
-
паспортная грузоподъемность думпкара,
т
Так как 
,
то принимаю загрузку думпкара по объёму.
Фактический коэффициент тары думпкара определяют по выражению
Полезная масса груза в прицепной части поезда будет равна:
Где
-полезная
масса груза, перевозимого поездом, т.
Объём породы, перевозимой одним локомотивосоставаом составит
40,8*10=408
т
где
-
длина думпкара по осям авосцепок, м;
-
длина локомотива, м;
продолжительность
рейса, мин.
Где
-
соответственно время погрузки и разгрузки
локомотивосостава, мин;
-
соответственно время движения в грузовом
и порожнем направлениях, мин;
-
время простоев локомотива в ожидании
погрузки, разгрузки и на остановках на
раздельных пунктах за один рейс (
),
мин.
где
-
вместимость ковша экскаватора, м³; (для
ЭКГ-4У Е=4 м³)
-
продолжительность цикла экскаватора,
с; (для ЭКГ-4У
=30
с)
-
коэффициент наполнения ковша экскаватора;
(
=0,95)
Где 
-
продолжительность разгрузки думпкара,
мин (в летнее время
=1,5-2
мин,
в зимнее =3-5 мин)
Принимаю =2 мин
Где
-
средневзвешенная длина забойных
передвижных путей на год максимального
развития горных работ (
,3=3,15км);
-
средневзвешенная длина отвальных путей,
принимаю равной 2,6 км); 
-длина
стационарных поверхностных путей (из
задания принимаю
=5
км); 
-
длина транспортирования по стационарным
путям во внешней и внутренних капитальных
траншеях (
=
,
где 
-
глубина карьера (м) на год максимального
развития горных работ (принимаю согласно
заданию), км; 
-
величина уклона траншеи (обычно
=30-40%);
-длина
заезда по стационарным путям на отвал
(
=
/
,
где
-
высота отвала м, обычно
=30-60
м, принимаю высоту отвала равной 40м),
км; 
-
соответственно средняя скорость движения
по передвижным забойным, стационарным
путям, в траншее, на поверхности, заезда
на отвал, передвижным отвальным путям
в грузовом и порожнем направлениях
(
;
,
км/ч.
1,75/15+5/25+1,33/15+2,6/15)=47,3
мин.
15+1,33/15+5/35+3,15/15)=36,8
мин
Число рейсов локомотивасостава
Техническая производительность локомотивасостава, :
=408*0.35=142,8
/ч
Эксплуатационная производительность локомотивасостава :
- сменная, /смену:
/смену
- суточная /сутки
-годовая, /год
/год