5.14. Таблица поправок воздушной скорости
5.14.1. Поправки справедливы для:
(1) Нормального полета;
(2) Перевернутого полета (нижняя часть диаграммы);
(3) Категорий A, U, N;
(4) Всех положений закрылков;
(5) Всего диапазона рабочих высот полета.
5.14.2. Диаграмма для определения поправок воздушной скорости:
5.14.3. Пользование диаграммой (пример обозначен пунктирной линией):
(1) Провести вертикальную линию от определенной скорости (Vпр.) (например, скорость (Vпр.) = 240 км/ч).
(2) От точки пересечения вертикальной линии с кривой поправок воздушной скорости для соответствующей категории, проводится горизонтальная линия к оси ординат диаграммы, по которой определяется поправка воздушной скорости δVA (δVA = -10 км/ч).
(3) CAS = Vпр. + δVA (CAS = 240 - 10 = 230 км/ч).
6. Вес и балансировка
6.1. Общие положения
6.1.1. Определения, обозначения и используемые единицы
G1: Вес передней части с подъемником (кг)
G2: Вес хвостовой части с подъемником (кг)
G3: Сумма G1 + G2 (кг)
G4: Вес переднего подъемника (кг)
G5 Вес хвостового подъемника (кг)
G6 Сумма G4 + G5 (кг)
G Сухой вес = G3 - G6 (кг)
L Расстояние между центрами подъемников (м)
S Статический момент S = G·Хт (кгм)
bСАХ: Длина средней аэродинамической хорды = 1,460 (м)
XT: Плечо центра тяжести (измерено от плоскости отсчета) (м)
:
Положение центра тяжести (% САХ)
Плоскость отсчета совпадает с плоскостью противопожарной перегородки (то есть, это вертикаль в горизонтальном положении самолета).
Взвешивание самолета - проводится с целью определения веса и статического момента. Самолет взвешивается в горизонтальном положении. Это положение поддерживается двумя подъемниками, помещенными под первым шпангоутом фюзеляжа и хвостовой опорой.
Горизонтальное положение самолета – определяется нивелированием точек № 2-3 на обшивке фюзеляжа.
6.1.2. Формулы вычисления:
(1) Сухой вес (кг)
(2) Плечо центра тяжести (измерено от нулевого шпангоута) (м)
(3) Статический момент (кгм)
(4) Положение центра тяжести (% САХ)
Предостережение:
В последующих пунктах этого раздела используется обозначение "M" (вес - масса), кг
6.2. Вес и положение центра тяжести пустого самолета
Категория |
Сухой вес М, (кг) |
Плечо центра тяжести XT, (м) |
Статический момент S, (кгм) |
Ц.Т. XT (%САХ) |
Акробатическая (A) Многоцелевая (U) |
730±3 % |
0,563÷0,607 |
398÷456 |
19 +2 % -1% |
Нормальная (N) |
708÷752 |
Предостережение:
(1) Вышеупомянутые значения относятся к самолету в следующей конфигурации:
(A) стандартная модель самолета
(B) в системах самолета находятся: - невырабатываемый остаток топлива;
- несливаемое масло
(C) тормозная система заполнена гидравлической жидкостью
(D) категория: акробатическая (A)
многоцелевая (U) - самолет с топливными баками в законцовках крыла баки без топлива
нормальная (N)
(E) кресла пилотов: в крайнем переднем положении (без подушек)
(F) фонарь: закрыт.
(2) Если производитель поставил самолет с оборудованием, изготовленным по особому заказу, то вес и центровка пустого самолета (включая заказное оборудование) заявляются в Протоколе взвешивания и в пункте 6.7.1. данного Руководства по летной эксплуатации.
(3) Если эксплуатант установил дополнительное оборудование, самолет должен быть повторно взвешен, и центровка пустого самолета должна быть пересчитана.