42.Факторы влияющие на износ а/м шин.

Шины в знач-й степени определяют экономичность эксплуатации авто.

Факторы влияющие на ресурс шин:

1.Не зависящие от технич-й службы в АТП:

1.1)Конструкция и материал шин.1.2)Качество изготовления шин.1.3)Тип и состояние дорожного покрытия.1.4) Массовая нагрузка на шины.

1.5)Интенсивность движения на дороге.1.6)Квалификация водителя.

1.7)Климатические условия1.8)Условия хранения шин

2.Зависящие от технич-й службы АТП:

2.1Факторы технич-го состояния элементов авто:

2.1.1)Давление воздуха в шинах2.1.2)Угол схождения колес2.1.3)Угол поворота колес 2.1.4 )Угол развала колес 2.1.5)Углы наклона шкворней 2.1.6)Дисбалланс колес 2.1.7)Биение тормозного барабана и колеса 2.1.8)Перекос осей автомобилей 2.1.9)Люфты в рулевом приводе и в элементах переднего моста 2.1.10)Асиннхронность действия тормозов.

2.2Организационнно-технологические факторы:

2.2.1)Периодичность и обьем технических воздействий 2.2.2)Крепление колес 2.2.3)Перестановка колес(при необходимости) 2.2.4)Комлектование шин

43.ТО и диагностирование электрооборудования.

модель	оборудование	Измеряемые диагностические параметрыв
Э-240	Контрольно-испытательный стенд для проверки генераторов, реле-регуляторов и стартеров	Напряжение, сила тока, омическое сопрт-е, частота вращ-я, тормозной момент в режиме плавного торможения
Э-102	стробоскопический прибор	УОЗ
Э-203	Прибор для пескоструйной очистки и проверки свечей зажигания	Искрооброазование и герметичность свечи
К-303,К-310,ПРАФ-3	Прибор для проверки фар	Установка фар, сила света
ИЭ-1	Индикатор плотности	Плотность электролита
ЛЭ-2	Нагрузочная вилка	ЭДС и напряжение под нагрузкой
Э-107,Э-108	пробник

Распространение получили стационарные или передвижные мотор-тестеры «Элкон Ш-100А»,К-461,К-488,с помощью к/х можно выявить до 50% всех неисправностей двигателей и систем элетрооборудов-я.

ТО аккумул-х батарей.

Проверяют чистоту клеем и крышки, отсутствие трещин на корпусе, отсутствие окислов на клеемах, уровень и плотность электролита, а также степень заряженности.Уровень электролита определяют уровномерной трубкой, к/я представляет с собой стекл. Трубку диаметром 3…5 мм с нанесенными рисками.Уровень электролита должна быть на 10…15ммвыше предохранительной решетки.В необслуж-х АБ уровень электролита должен нах-ся м/у метками «min» и «max», нанесенными на полупрзрачный корпус батареи. Для восстан-я уровня электролита следует долить дистилир-й воды и замерить уровень. Степень заряженности батареи определяют по плотности электролита к/я измер-ся с помощью денсиметра.Изготавливают батареи с плотностью элетролита 1,26г/см. Если температура элетролита выше или ниже 15 С, вводится поправка ,т.е.плотность элетролита приводится к его плотности при темпер-ре +15С.У полностью заряженного аккумулятора напр-е должно быть не менее 1,8 В. Разность напряжений отд-х аккум. Не должна превышать 0,2В. По величине напряжения опр-т степень разряженности каждого аккум. Батареи.

Диагностирование и ТО генератора и стартера заключается в подтяжке их крепежных соед-й, чистке и подтяжке электр-х соед-й. Одновременную работу генератора и реле-регулятора можно проверить с помощью вольтметра. Для этого ч/з несколько минут после запуска двигателя на повыш-х оборотах следует измерить напряжение еа выводах батареи, к/е должно быть 13,5…14В.Затем включают дальний свет и мотор отопителя. Напр-е не должно изм-ся, что свид-т об исправности генератора. Если при работе в этом режиме напряжение менее 12,5в или горит красная лампа на щитке приборов, то нет контакта в цепи генераторабатареи При ТО генератора авто необходимо проверить и регулировать натяжение ремня привода. Для увеличения натяжения ремня приводжа надо отпустить гайку крепления генератора к натяжной планке, сместить генератор в сторону от двигателя и затянуть гайку, затем повернуть кол.вал на 2 оборота и проверить натяжение ремня. Если при хорошо заряженной АБ амперметр показывает большой зарядный ток и в аккумул-х электролит бурно кипит, то это указывает на неисправность реле-регулятора, его надо заменить.

При диагностировании системы зажигания проверяют след. Параметры:

1)зазор м/у контактами прерывателя 2)нач.УОЗ 3)УОЗ создаваемый центробежным или вакуумным автоматом 3)угол поворота кол.вала двигателя, соотв.замкнутому состоянию контактов прерывателя 4)электр.емкость конденсатора 5)форму осциллограмм напряжения первичной и вторичной цепи зажигания6)пробивное напряжение на электродах свечей зажигания.Для регулировки зазора м/уконт.прерывателя необходимо вращая кол.вал, установить кулачок прерывателя в такое полож-е, при к/м контакты будут максимально разомкнуты. Проверить щупом зазор

Если он не превышает заданную величину, ослабить стопор-е винты крепления и и вставить отвертку в паз и поворачивая ее установить нужный зазор, затем завернуть стопорные винты. Угол замкнутого сост-я контактов можно определить с помощью транспортира, к/й крепится к ротору. Свечи от нагара проверяют под давлением на спец. Приборе М-514-2. Для проверки установки и силы света фар автомобиля исп-т приборы НИИАТЭ-6 И КЗОЗ. Правильность установки фар определяют по положению светового пятна на экране прибора, а силу света с помощью фотоэлемента. Правильность показаний контрольно-измерит-х приборов авто проверяют путем подсоединения к ним контрольных (эталлоных) приборов и датчиков.