- •3 Эксплуатационные факторы, влияющие на расход запчастей и материалов.
- •6 Диагностирование автомобилей по ходовым качествам.
- •11 Диагностирование а/м по тягово-экономическим параметрам
- •13 Сущность метода то а/м комплексными бригадами.
- •14 Планирование то а/м по календарному времени(сроку).
- •20 Сущность метода то а/м специализированными бригадами.
- •21 Определение длины поточной линии для 4-х постов то а/м
- •22 Виды и периодичность то автомобилей.
- •23 Определение линейной нормы расхода топлива.
- •24 Технологические факторы, влияющие на расход запасных частей, материалов на атп.
- •26 Метод приближенного расчета площадей зон то и диагностирования автомобилей.
- •27 Сущность агрегатно-участкового метода проведения то автомобилей.
- •28 Расчет количества универсальных постов для то автомобилей. Ритм производства.
- •29 Автомобиль как объект труда при то.
- •30 Диагностирование автомобиля в целом.
- •31.Мойка, протирка, сушка и полировка кузова а/м при то.
- •32 Технологическое оборудование для то и тр автомобиля.
- •36 Организационные факторы влияющие на расход з/ч и материалов:
- •42.Факторы влияющие на износ а/м шин.
- •44.Контрольно-крепежные работы при то а/м и применяемое оборудование для их выполнения.
- •46.То и диагностирование автомобильных дизельных двигателей.
- •47.Особенности перевозки и хранения сжиженного и сжатого газов.
- •48.Организация производственного процесса то а/м на атп.
- •51Факторы, влияющие на расход запчастей и материалов.
- •52 Подъемно – осмотровое оборудование для то авто
- •53 Значение автомобильного транспорта в народном хозяйстве
- •54 Назначение и классификация атп
- •55 Причины преждевременного выхода из строя автомобильных шин.
- •56 Конструктивные факторы, влияющие на расход запчастей и материалов
- •57 Методы и виды диагностирования автомобилей.
- •58. Организация хранения запчастей, агрегатов,узлов и материалов на атп.
- •59. Классификация подъемников для проведения то авто.
- •60 Роль отдела материально-технического обеспечения атп в экономии ресурсов.
- •61 То и диагностирование системы питания автомобильных дизельных двигателей.
- •62 Перевозка и хранение жидкого топлива на атп.
- •63 Сущность планово-предупредительной системы то.
- •64 Метод приближенного расчета площадей участков для зоны тр.
- •65 Обоснование и выбор метода организации то на атп.
- •66 То и диагностирование трансмиссии автомобиля.
- •67.Организация шинного хозяйства на атп.
- •68. Определение годовой потребности в з/ч атп. Норма расхода з/ч.
- •69. Нормирование расхода топлива на предприятиях.
- •71.Организация складского хозяйства на атп.
- •72 Норма расхода смазочных материалов и специальных жидкостей на атп
- •75 Организационная структура системы то автомобилей на атп
- •76 Определение числа то а/м за год на атп.
- •77 Технология проведения тягово-экономического диагностирования а/м.
- •78 Роль автоцентров в обеспечении атп запчастями и материалами.
36 Организационные факторы влияющие на расход з/ч и материалов:
1 Наличие поступления и списания авто
2 Структура парка авто
3 Уровень концентрации авто
37. Транспортирующее оборудование, используемое при ТО а/м.
Данное оборудование служит для подъема и транспортировки автомобиль. агрегатов и др. грузов при ТО и Р а/м на АТП.
Применяют передвижные краны, грузовые тележки, подъемные ручные тали или электротельферы и кран-балки.
Передвиж. краны использ. в случае отсутствия подъемников или кран-балок. Их груз-ть до 1000 кг. Их используют для перемещения на небольшие расстояния. Грузовые тележки служат для перемещения грузов внутри помещ. Могут служить для снятия и установки агрегатов. Кран-балки, тали использ. для подъема и транспортировки агрегатов и грузов.
Кран-балки бывают груз-тью от 1 до 3,2 т, тали 0,25-1 т.
Конвейеры применяют для передвиж. а/м при организации ТО поточным методом. Они могут быть периодического или непрерывного действия. По способу передачи движения – толкающие, несущие и тянущие.
Желаю удачи!
38. Технология выполнения крепежных работ при ТО а/м
преобладающими соединениями в а/м являются резьбовые. При их ослаблении нарушается нормальная работа механизмов, что ведет к преждевременным отказам и неисправностям. Поэтому крепежные работы при ТО а/м основной целью имеют контроль и восстановление нормального состояния крепеж. соед.
Большое кол-во резьбовых соед. Обуславл. Относительно большую труд-ть крепежных работ (до 20% от ТО-1 и до 17% ТО-2). При их проведении контролируют состояние крепления и при необходимости подтягивают его. Но периодическое подтягивание без установленной необходимости нарушает их стабильность. При повторных затяжках для сохранения стабильности требуется приложить моменты, превышающие первоначальные в 2 и более раза. Для сохранения на более длительное время стабильности соед. и уменьш. Трудозатрат на выполнение крепежных работ можно использовать конструкционные клеи, самоконтрящиеся гайки и зубчатые шайбы
(улучшение в 8-10 раз).
Целесообразно рассматривать 3 группы соед. Первая группа – резьбовые соед., от к-ых зависит безопасность движ. а/м, должны обслуж. наиболее часто и кач-но. Их проверяют наиболее тщательно с применением спец. приборов и ключей. Вторая группа – обеспечивающие прочность конструкции. Они несут силовую нагрузку и от них зависит надежность и долговечность работы а/м в целом (двс, рессор, КП …). Их поверяют наружным осмотром и пробным подтягиванием. Третья группа – обеспеч. герметич. систем, не допуск. утечки жидкости, газов. Их проверяют визуально по следу жидкости, по падению давления на приборах и на слух.
Номенклатура и последовательность проведения крепежных работ зависят от типа и модели а/м, условий экспл. и ресурса.
Желаю удачи!
39. Заправочные работы при ТО. Оборудование для смазки.
Заправочные работы включают заправку топливного бака а/м и пополнение жидкостью системы охлаждения двигателя. Оборудование для смазки бывает стационарное, передвижное, переносное; для жидких моторных масел, для жидких трансмиссионных масел, для консистентных смазок; для жидких масел низкого давления до 2,5 МПа, для консистентных смазок среднего давления (5-10 МПа) и высокого (15-40 МПа).
Желаю удачи!
40. Задачи ИТР АТП по организации ТО а/м.
ИТР организуют и управляют работой системы ТО и Р ПС, осуществляют комплекс мероприятий по ТО и Р ПС, снабжению з/ч и агрегатами, ТСМ, хренению ПС. Функция ИТР связана с обеспеч определенного уровня безотказной работы ПС в процессе экспл с миним труд и материаль издержками. ИТР осуществл планирование и обеспеч оптимальной работы системы ТО и Р и прогнозирование ее деятельности на длительный период. Основные задачи ИТР: разработка планов ТО; учет и анализ кол-ва отказов; организация технич контроля; обеспеч водительской подготовки, управление кач-вом ТО и Р, установление технологич процесса ТО ПС и его совершенствование; пересмотр регламента диагностирования и технологии работ по ТО с целью сокращения объемов работ, повышения их кач-ва; внедрение новых ср-в мех-ции и автом-ции производств процессов ТО и Р и разработка нормир условий оптимальности их работы, организуют и осуществл матер-технич обеспеч работы системы ТО и ТР.