14 Планирование то а/м по календарному времени(сроку).

При планировании по календарному времени составляется месячный план постановки авто на ТО. В этом случае для каждого автомобиля выделяют день выполнения соответствующего ТО. При составлении графика очередную постановку автомобиля на обслуживание определяют : , где L_TOi – нормативный пробег ТО; lcc – среднесуточный пробег авто. На графике отмечают плановый день постановки авто на очередное ТО. Этот метод планирования целесообразно применять в том случае, когда ежедневные пробеги автомобилей относительно стабильны, а коэффициент использования парка близок к 1.

15 Сущность метода ТО а/м на универсальных постах.

Сущность заключается в выполнении всех работ данного вида ТО (кроме УМР) на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов. В том и другом случае исполнители выполняют свою часть работ в определенной технологической последовательности. При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковые и проездные. Первые в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2, а вторые – преимущественно при ЕО. Недостатками этого метода при тупиковом расположении постов я-ся: потеря времени на установку авто на пост, загрязнение воздуха отраб газами при маневрировании авто в процессе заезда на посты и съезда с них, необходимость многократного дублирования оборуд. При использовании рабочих-универсалов увел расходы на зарплату и не реализуются преимущества от возможного разделения труда и специализации работающих.

16 Расчет производственных площадей для поточного способа проведения ТО а/м. При поточном производстве площадь зоны ТО, участка диагностирования равна: , где - длина зоны, м; - ширина зоны м, где В – ширина автомобиля, м;

b– расстояние от автомобиля до продольной стены в зависимости от категории авто; где z₁, z₂ =1,5-2 – расстояние от передней и задней части автомобиля до наружных ворот; Х_з – количество постов линии зоны;

а = 1,5-2 – расстояние между авто, м.

18 Расчет технологического (явочного) и штатного (списочного) числа рабочих для зон ТО и ТР а/м. Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется: , чел, где Т_i – годовой объем работ (трудоемкость) по соответствующей зоне; Ф_р.м. – годовой производственный фонд времени рабочего места при односменной работе, ч. Годовой производственный фонд времени рассчитывается по формулам: при 5-дневной рабочей неделе ; при 6-дневной раб неделе

. При работе зон ТО и ТР, участков по непрерывной рабочей неделе (365 или 357 рабочих дней и году) , где Т_см – продолжительность рабочей смены, ч; Д_к.г., Д_п, Д_в, Д_п.п. – соответственно число календарных, праздничных, выходных, предпраздничных и субботних дней в году (учитывает сокращения рабочего дня на 1 час перед выходными и предпраздничными днями). Штатное число рабочих определяется по формуле: чел, где Т_i – годовой объем работ (трудоемкость) по соответствующей зоне, чел-ч; Ф_пр – годовой фонд времени одного производственного рабочего при односменной работе ч, определяется из таблицы ОНТП.

19 Определение годового объема работ (трудоемкости) по ТО и ТР на АТП. Годовой объем работ по ТО определяется по формуле чел-ч, где N_iГ – годовое число обслуживаний данного вида (N_1Г, N_2Г) для данной модели подвижного состава;

t_iср – расчетная (скорректированная) трудоемкость единицы ТО для данного вида (t₁, t₂) для данной модели подвижного состава, чел-ч. Годовой объем работ всех видов ТО по предприятию равен , где Т₁ и Т₂ – соответственно суммарный годовой объем работ по ТО-1 и ТО-2 по всем автомобилям подвижного состава, ,чел-ч; , чел-ч. Годовой объем работ по ТР определяется по формуле чел-ч, где L_ПГ – плановый годовой пробег автомобиля, км; t_тр.ср – расчетная трудоемкость ТР на 1000 км для данной модели подвижного состава, чел-ч. Объем работ ТР по группам автомобилей равен: , чел-ч

где Т_ТР1, Т_ТР2,…,Т_ТРп – соответственно годовые объемы работ по ТР по каждой группе подвижного состава.