- •3 Эксплуатационные факторы, влияющие на расход запчастей и материалов.
- •6 Диагностирование автомобилей по ходовым качествам.
- •11 Диагностирование а/м по тягово-экономическим параметрам
- •13 Сущность метода то а/м комплексными бригадами.
- •14 Планирование то а/м по календарному времени(сроку).
- •20 Сущность метода то а/м специализированными бригадами.
- •21 Определение длины поточной линии для 4-х постов то а/м
- •22 Виды и периодичность то автомобилей.
- •23 Определение линейной нормы расхода топлива.
- •24 Технологические факторы, влияющие на расход запасных частей, материалов на атп.
- •26 Метод приближенного расчета площадей зон то и диагностирования автомобилей.
- •27 Сущность агрегатно-участкового метода проведения то автомобилей.
- •28 Расчет количества универсальных постов для то автомобилей. Ритм производства.
- •29 Автомобиль как объект труда при то.
- •30 Диагностирование автомобиля в целом.
- •31.Мойка, протирка, сушка и полировка кузова а/м при то.
- •32 Технологическое оборудование для то и тр автомобиля.
- •36 Организационные факторы влияющие на расход з/ч и материалов:
- •42.Факторы влияющие на износ а/м шин.
- •44.Контрольно-крепежные работы при то а/м и применяемое оборудование для их выполнения.
- •46.То и диагностирование автомобильных дизельных двигателей.
- •47.Особенности перевозки и хранения сжиженного и сжатого газов.
- •48.Организация производственного процесса то а/м на атп.
- •51Факторы, влияющие на расход запчастей и материалов.
- •52 Подъемно – осмотровое оборудование для то авто
- •53 Значение автомобильного транспорта в народном хозяйстве
- •54 Назначение и классификация атп
- •55 Причины преждевременного выхода из строя автомобильных шин.
- •56 Конструктивные факторы, влияющие на расход запчастей и материалов
- •57 Методы и виды диагностирования автомобилей.
- •58. Организация хранения запчастей, агрегатов,узлов и материалов на атп.
- •59. Классификация подъемников для проведения то авто.
- •60 Роль отдела материально-технического обеспечения атп в экономии ресурсов.
- •61 То и диагностирование системы питания автомобильных дизельных двигателей.
- •62 Перевозка и хранение жидкого топлива на атп.
- •63 Сущность планово-предупредительной системы то.
- •64 Метод приближенного расчета площадей участков для зоны тр.
- •65 Обоснование и выбор метода организации то на атп.
- •66 То и диагностирование трансмиссии автомобиля.
- •67.Организация шинного хозяйства на атп.
- •68. Определение годовой потребности в з/ч атп. Норма расхода з/ч.
- •69. Нормирование расхода топлива на предприятиях.
- •71.Организация складского хозяйства на атп.
- •72 Норма расхода смазочных материалов и специальных жидкостей на атп
- •75 Организационная структура системы то автомобилей на атп
- •76 Определение числа то а/м за год на атп.
- •77 Технология проведения тягово-экономического диагностирования а/м.
- •78 Роль автоцентров в обеспечении атп запчастями и материалами.
11 Диагностирование а/м по тягово-экономическим параметрам
Диагностирование – это совокупность операций с целью выявления неисправности, определение моторесурса авто и агрегатов, определение объемов работ (трудоемкости) ТО и ТР. При диагностировании определяются следующие тягово-экономические параметры: Nk – колесная мощность, Рк- усилие тяги на колесах, Va –скорость движения, Рf – сопротивление движению, Sв- путь выбега, Sр- путь разгона, Qe- удельный расход топлива, Тр- время разгона, Jp ускорение разгона. Данные параметры определяют при помощи специального (КИ-8935, КИ-5529, КИ -8991) и универсального (КИ – 8901) оборудования. Мощность и экономические данные автомобиля я-ся основными факторами его эффективности. Исследования показывают, что до 30% авто АТП эксплуатируют со значительным недоиспользованием мощности и перерасходом топлива. Около 50% указанных потерь могут быть восстановлены силами и средствами АТП путем регулировок и устранения мелких неисправностей. После Д и устранения обнаруженных неисправностей средняя максимальная сила тяги увел, а средний расход топлива уменьшается на 13%.
12 Автообслуживающие предприятия (БЦТО, СТО, АЗС). Автообслуживающие предприятия я-ся специализированными АТП, выполняющими лишь производственные функции по ТО и Р ПС. БЦТО – база централизованного ТО предназначенная для централизованного выполнения сложных видов ТО и крупного ТР ПС, эксплуатируемого небольшими по размеру АТП. СТО – станции ТО имеют своим назначением обслуживание авто индивидуальных владельцев, выполнение как отдельных работ, так и всего объема ТО и Р авто, снабжение их з/ч, принадлежностями и эксплуатационными материалами. Автозаправочные станции (АЗС) я-ся предприятиями по снабжению авто эксплуатационными материалами, преимущественно топливом, а также маслами, смазками и техническими жидкостями.
13 Сущность метода то а/м комплексными бригадами.
Метод комплексных бригад характеризуется тем, что каждое из подразделений, например автоколонна, крупного АТП имеет свою комплексную бригаду, выполняющую ТО-1, ТО-2 и ТР закрепленных за ней авто. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей, необходимых для выполнения закрепленных за бригадой работ. При такой организации недостаточная ответственность за качество ТО, а следовательно, и увеличение объема работ по ТР. Кроме того, данный метод затрудняет организацию поточного ТО авто. Материально-технические средства (оборудование, оборотные агрегаты, з/ч, материалы и т. п.) распределяются по бригадам и, следовательно, используются неэффективно. Однако существенным преимуществом этого метода я-ся бригадная ответственность за качество проводимых работ.