69. Нормирование расхода топлива на предприятиях.
Нормирование расхода топлива является одним из основных мероприятий по экономии топлива. Применяются линейные и удельные нормы расхода топлива (НРТ). Линейные устанавл. Для каждой марки а/м в л/100 км. Удельные определяют затраты топлива на каждую отдельно взятую группу а/м в г/100 т*км, г/ 100 пасс*км и т п. имеются надбавки для спец. а/м, надбавки, учитыв. зимние условия (на 5-20%), располож. дорог над уровнем моря, надбавки на насел. пункты, для дорог со сложным планом. Для карьерных а/м, для учебных а/м, для автобусов с кондиционерами свои НРТ. Сниж. НРТ для новых а/м со сроком службы до 3 лет, для а/м, работающ. вне насел. пункта с улучшенным дорожным покрытием.
Нормир. расход топлива определяется
HЛ – линейная НРТ, л/100 км
L – общий пробег, км
D – надбавки, учит. климат. условия, дорож. и др.
HW – НРТ на перевезенный груз, л/100 км,
W – объем работы в т*км,
HZ – надбавка на 1 ездку,
Z – число ездок.
Для автопоездов
Gпр – собственный вес прицепа
n – число прицепов.
Для спец. авто I группы, работающих при стоянке авто
HH.C – индивид. НРТ, с места стоянки до работы,
НТ – НРТ спец. оборудов., л/ч,
Т – время работы в часах.
Для спец. авто II группы, работающих при движении авто
Нл11 – НРТ на пробег авто при работе,
L11 – пробег на работе,
НЛd – НРТ на разброс 1 кузова груза,
N – число кузовов.
Желаю удачи!
70.ТО а/м шин.
ТО шин заключается в контроле давления воздуха, подкачке сжатого воздуха, во внешнем осмотре для установления хар-ра и степени износа протектора, удалении острых предметов, проверке зазора между сдвоенными шинами, перестановке шин, их комплектовании и в демонтажно-монтажных работах.
Для измерения давления в шинах используют манометры.
Для накачивания шин сжатым воздухом используют компрессорные установки.
Для мотажа-демонтажа могут использоватся спец стенды (например, ШП-26 для ВАЗ)
Важное значение для сохранности шин имеет кач-во проведения монтажно-демонтажных работ. После монтажа шин колеса легковых а/м должны подвергатся балансировке, особенно в тех случаях когда при сборке шин были использованы отремонтир камеры и покрышки.
Желаю удачи!
71.Организация складского хозяйства на атп.
В общем стоимостном объеме призводственных запасов АТП запасные части и агрегаты составляют 40-60%, материалы 10-12%, шины 8-15%, топливо-4-8%, инструмент, инвентарь, спецодежда 15-28%. Зап.части и материалы хранят в закрытых складах на многоярусных стеллажах или в шкафах. Агрегаты автомобиля хранят на стеллажах или устанавливают на деревянном настиле пола. Номенклатура хранимых на АТП техн-х изделий и материалов достигает 3500 наименований. Обычно их разбивают на 10 основных групп: металлы, инструменты и приспособления, электротехнические материалы, скобяные товары, москательные товары и химикаты, ремонтно-строительные материалы итд. Для удобства работы склада каждая группа делится на 10 подгрупп по признаку однородности материалов и получает свой второй номенклатурный номер. Каждую подгруппу, в свою очередь подразделяют на 10 частей, из к/х каждая получает свой номенклатурный номер итд. Каждый мтериал имеет определенный трех- четырех значный номер, к/й полностью его характеризует и дает возможность расположить материалы на складе в опрделенной последовательности. Такая классифик-я матер-х ценностей носит название лестничной и широко прим-ся на складах АТП. Изделия и материалы распологают на спец-х стеллажах, позволяющих быстро отыскивать то, что необходимо для произ-ва. Легковоспламеняющие материалы и кислоты (лаки, краски) хранят в огнестойком помещении, изолированном от остальных помещений. Промежуточные склады устраивают в крупных цехах АТП для ускорения получения необходимых материалов и деталей. Инструменты хранят в стандртных ящиках в многоярусных клеточных стеллажах (монтажный, режущий инструменты). На любом АТП должны функционировать как минимум три склада: основной материальный склад(зап.части, материалы), специализиров-й склад приема , хранения и выдачи ГСМ., склад утиля. Номенклатура хранимых агрегатов и узлов, деталейа также уровни их зпасов на складе АТП зависят от типа ПС, условий работы автопредприятия, системы управления запасами и в общем случае определяется в соответствии с рекомендациями Положения о техническрм обслуживании и ремонте ПС АТ. Оборотный фонд созд-ся за счет поступления новых и отремонтированных агрегатов и узлов.