67.Организация шинного хозяйства на атп.

Шинное хоз-во АТП- производственные участки или их подразделения, на к/х выполняют технич-е обслуживание или ремонт шин. Это шиномонтажный участок(ШМУ) содержащий вулканизационное отделение, постыдляч заменыи подкачки шин, склад шин, а также рабочие места по обслуживанию шин при ТО-1, ТО-2.Ответственным за технич. Эксплуатацию шин, их учети ведение соотв-й отчетной документации яв-ся техник по шинам,к/й входит в состав производственно-техническогог отдела.

Учет шин.На каждую поступающую в эксплуатацию шину заводят «Карточку учета работы шины». Внее записывают основные данные по шине и автомобиле. По исчерпанию ресурса записывают причину снятия шины а также сравнивают ее фактический пробег с нормой эксплуатационнго пробега. Кроме норм эксплуатационнго пробега сущ-т гарантийные нормы. Для шин, восстановленных наложением протектора, эксплуатационные нормы пробега централизованно не устанавливают. АТП в пра разработать собственные временные нормы Lв. На практике пользуются гарантийными нормами на восстанов-е шины, к/е составляют 40% эксплуатац-й нормы новых шин. Основными итоговыми показателями эксплуатации шин яв-ся их среднее по АТП пробеги за календарный период, а также доля шин, сданных на первичное и повторное восстановление. – коэфицент использования ресурса шин, показывающий отношение среднего по автотранспортному предприятию общего прбега шины на новом и восстановленных протекторах к нормативному пробегу :

.

Коэфицент позволяет во взамисвязи оценить все этапы формирования ресурса шин- истираемость протектора,сохранность шин для восстановления , полноту использования восстановленных шин в количественном выражении. По значению можно рассчитать и планировать себестоимость пробега шин(в руб/1000км). Из-за некачественного выполнения шинных работ при ЕО и ТО-1 потери ресурса шин составляют 4%, при ТО-2(регулировки углов колес) 11%; на ШМУ (неаккуратный демонтаж покрышек) 7%. Эти потери можно объяснить отсутствием должного контроля со стороны инженерно-технической службы. Метод предварительного агрегатирования шин-шину заранее монтируют на оборотный обод, водитель сдает изношенное колесо и получает агрегатированное при оформлении соотв-х документов.

68. Определение годовой потребности в з/ч атп. Норма расхода з/ч.

Определение годовой потребности в з/ч производится с помощью номенклатурных тетрадей, к-ые включают перечни деталей, выпускаемых в кач-ве з/ч по каждой модели а/м, номера деталей по каталогу, их применяемость и нормы расхода в шт на 100 а/м в год.

Норма расхода з/ч на 100 а/м в год

N – потребная норма на з/ч;

100 – 100 автомобилей одной группы;

n – количество деталей в данной машине;

L_АМ – ресурсно – амортизационный пробег автомобилей с начала эксплуатации до списания автомобиля;

L_Р.НОВ – ресурсный пробег данной детали, установленный заводом – изготовителем;

t_АМ – срок ресурсного амортизационного пробега;

L_Р.ВЗ. – средний ресурсный пробег детали до замены.

Некоторые детали могут быть использованы после восстановления: