- •3 Эксплуатационные факторы, влияющие на расход запчастей и материалов.
- •6 Диагностирование автомобилей по ходовым качествам.
- •11 Диагностирование а/м по тягово-экономическим параметрам
- •13 Сущность метода то а/м комплексными бригадами.
- •14 Планирование то а/м по календарному времени(сроку).
- •20 Сущность метода то а/м специализированными бригадами.
- •21 Определение длины поточной линии для 4-х постов то а/м
- •22 Виды и периодичность то автомобилей.
- •23 Определение линейной нормы расхода топлива.
- •24 Технологические факторы, влияющие на расход запасных частей, материалов на атп.
- •26 Метод приближенного расчета площадей зон то и диагностирования автомобилей.
- •27 Сущность агрегатно-участкового метода проведения то автомобилей.
- •28 Расчет количества универсальных постов для то автомобилей. Ритм производства.
- •29 Автомобиль как объект труда при то.
- •30 Диагностирование автомобиля в целом.
- •31.Мойка, протирка, сушка и полировка кузова а/м при то.
- •32 Технологическое оборудование для то и тр автомобиля.
- •36 Организационные факторы влияющие на расход з/ч и материалов:
- •42.Факторы влияющие на износ а/м шин.
- •44.Контрольно-крепежные работы при то а/м и применяемое оборудование для их выполнения.
- •46.То и диагностирование автомобильных дизельных двигателей.
- •47.Особенности перевозки и хранения сжиженного и сжатого газов.
- •48.Организация производственного процесса то а/м на атп.
- •51Факторы, влияющие на расход запчастей и материалов.
- •52 Подъемно – осмотровое оборудование для то авто
- •53 Значение автомобильного транспорта в народном хозяйстве
- •54 Назначение и классификация атп
- •55 Причины преждевременного выхода из строя автомобильных шин.
- •56 Конструктивные факторы, влияющие на расход запчастей и материалов
- •57 Методы и виды диагностирования автомобилей.
- •58. Организация хранения запчастей, агрегатов,узлов и материалов на атп.
- •59. Классификация подъемников для проведения то авто.
- •60 Роль отдела материально-технического обеспечения атп в экономии ресурсов.
- •61 То и диагностирование системы питания автомобильных дизельных двигателей.
- •62 Перевозка и хранение жидкого топлива на атп.
- •63 Сущность планово-предупредительной системы то.
- •64 Метод приближенного расчета площадей участков для зоны тр.
- •65 Обоснование и выбор метода организации то на атп.
- •66 То и диагностирование трансмиссии автомобиля.
- •67.Организация шинного хозяйства на атп.
- •68. Определение годовой потребности в з/ч атп. Норма расхода з/ч.
- •69. Нормирование расхода топлива на предприятиях.
- •71.Организация складского хозяйства на атп.
- •72 Норма расхода смазочных материалов и специальных жидкостей на атп
- •75 Организационная структура системы то автомобилей на атп
- •76 Определение числа то а/м за год на атп.
- •77 Технология проведения тягово-экономического диагностирования а/м.
- •78 Роль автоцентров в обеспечении атп запчастями и материалами.
64 Метод приближенного расчета площадей участков для зоны тр.
Площадь участка:
, м2 – если автомобиль не заезжает
, м2 – если автомобиль заезжает.
Площадь участка с учетом работающего персонала:
, м2
- площадь на одного работающего, м2;
- площадь, приходящаяся на каждого последующего рабочего, м2;
РT – технологическое число рабочих.
65 Обоснование и выбор метода организации то на атп.
Поточная линия выбирается при условии:
Если суточная программа ТО-1 12-15 обслуживаний.
Если суточная программа ТО-2 5-6 обслуживаний.
Количество постов:
- для ТО-1 – не менее 3.-х
- для ТО-2 – не менее 4.-х
Принятое количество линий должно быть целым числом.
ТО может быть организована на отдельных постах или на поточной линиях. Основным критерием выбора метода является суточная программа. При суточной программе ТО-1 более 12-15 рекомендуется применять поточный метод. При меньше тупиковый. При сут. прог. больше 5-6 ТО-2 провод. наа поточ. линиях. Диагностика может проводиться отдельно или совмещен. с ТО и ТР. При количес. авто меньшем 150 диаг. провод. на отдельном участке на комбинирован. диагностичес. стендах или совместно с ТО и ТР. При кол. авто большем 150-200 целисобразно Д-1, Д-2 проводить раздельно.При кол. авто больше 400 диагностир. провод. на отдельных специализир. постах Д-1, Д-2.
66 То и диагностирование трансмиссии автомобиля.
При диагностированиии трансмиссии прежде всего учитывают сведения водителя о перегревах ее агрегатов, продолжительности движения автомобиля накатом, самопроизвольном выключении передач или трудностях их выключения, шумах и перегревах, наблюдаемых в процессе работы автомобилей на линии. Кроме того, учитывают результаты внешнего осмотра (отсутствие подтеканий, деформаций и др.), а также данные о механических потерях в трансмиссии, полученные при диагностировании автомобиля в целом.
Механизм сцепления диагностируют по величине свободного хода педали, полноте включения сцепления, определяемой легкостью включения передач, и моменту пробуксовки. Биение карданного вала определяют при помощи неподвижно закрепленного механического индикатора.
Коробку передач и задний мост диагностируют по люфтам, вибрациям и тепловому состоянию. Для диагностики используют люфтомер-динамометр, позволяющий измерять люфты трансмиссии под воздействием заданного момента.
ГМП диагностируют в зоне Д-2 на силовом стенде проверки тяговых качеств автомобиля. На стенде воспроизводят необходимые тестовые режимы диагностирования ГМП – разгон, торможение, накат, установившееся движение на каждой передаче.
Для определения скорости движения используется фотодатчик, измеряющий частоту вращения беговых барабанов стенда. Моменты автоматического включения той или иной передачи фиксируются при помощи электрических импульсов, поступающих по соединительным проводам от исполнительных механизмов системы автоматического управления переключением передач.