47.Особенности перевозки и хранения сжиженного и сжатого газов.

Особенность сжиженных нефтяных газов заключается в том, что они переходят из газообразного состояния в жидкое при обычной темпер-ре и при низких давлениях.Поэтому их можно транспортировать и хранить в герметичных баллонах, рассчитанных на дав-е 1,6-2,0МПа и производить раздачу газа или наполнение баллонов автомобиля в жидком виде. В качестве сжиженных газов для автомобильных двигателей применяют легкие углеводороды-пропан, бутан, и их смеси. Заправляют автомобили сжиженным газом на газонаполнительных стаециях путем слива жидкого газообразного топлива из резервуара, в к/м он храниться, в автомобильные баллоны. При этом резервуар с жидким газом распологается выше уровня баллона автомобиля. Для уравновешивания давлений парового пространства резервуар и баллон авто соединяют трубопрводом. Недостаток этого способа раздачи – медленное перетекание газа вследствие его малого удельного веса. Баллоны на авто. Можно заполнять, под давлением инертных газов, при помощи компрессора, а также перекачиванием газа центробежными насосами. Баллоны для сжиж.газа, устанав-е на авто рассчитаны на дав-е 1,6 Мпа. Каждые 2 года они должны быть переосвидетельствованы. Сжатый природный газ(метан) при повышении давления не переходит из газообразного состояния в жидкое. Поэтому для обеспечения необходимого запаса хода его закачивают под давлением 20 мпа в спец.баллоны. Запрвка газобаллонных автомобилей, работающих на сжатом природном газе произв-ся на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях(АГНСК). Газ на АГНСК поступает под небольшим давлением(0,4-1,2мпа)очищается от мех-х примесей и компрессорами сжимается до 26-35мпа.

48.Организация производственного процесса то а/м на атп.

Производственный процесс- это совокупность технологических процессов ТО и ТР. Производственный процесс представляет собой совокупность всех действий людей и орудии производства, необходимых на данном предприятии для поддержания технической готовности ПС АТ. Специализация поста зависит от количества и номенклатуры выполняемых на нем операций, определяющих уровень специализации и вид технологической специализации. Пост считается широкоуниверсальным, если число разнородных операций, выполняемых на нем с использованием универсального оборудования, превышает 200 наименований, универсальными, если число выполняемых операций сост-т 100-200 наименований. На специализиров-х постах вып-ся 20-50 технологически однородных операций, а на спец-х менее 20 операций, выполняемых с использованием узко-специализированного технолог. оборудования.За счет специализации производства достигается прирост производ-ти труда путем снижения трудоемкости ремонтно-регулировочных операций по двум категориям затрат времени: оперативного времени, затрачиваемого исполнителями непосредственно на выполнение техн. Операции.; подготовительного времени, затрачиваемого исполнителем на ознакомление с порученной работой, на подготовку оборудования, обслуживание рабочего места. По способу постановки автомобилей на посты делятся на тупиковые и проездные. Автомобили ставят на тупиковый пост и съежают с него с одной стороны. Проездные посты бывают на осмотровых канавах или напольные. Их исп-т для ПС большой габаритной длины и автопоездов. Выбор типа постов, метода организации техн.процесса ТО и ремонта определяется производственной программой, к/я зависит от размеров и структуры парка, интенсивности эксплуатации ПС и потока отказов, интенсивности эксплуатации ПС и потока отказов. При обслуживании на универсальных постах комплекс данного вида ТО выполняется на одном посту (тупиковом или проездном), кроме операций по уборке и мойке, для к/х при любой организации процесса обслуживания выделяется отдельный пост. На универсальном посту работы могут выполняться группой рабочих всех спец-й(слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих универсалов выс.квалификации. Преимуществом обслуживания на универсальных яв-ся возможность выполнения на каждом посту различного обьема работ, а также выполнение сопутствующего ТР при различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Недостатком такой формы организации обслуживания яв-ся: необходимость многократного дублирования одинакового оборудования; ограниченная возможность применения высокопроизводительного гаражного оборудования, что сдерживает механизацию и автоматизацию произв-х процессов; повышенные затраты на ТО и ТР автомобилей. При поточном методе все работы выполняется на нескольких расположенных в технологической последовательности специализиров-х постах. Посты располагаются прямолинейно, что позволяет применять механич-ю тягу и обеспечивает наиболее короткие пути перемещения авто с поста на пост. Организация обслуживания на поточных линиях требует однотипности авто и одинакового объема обслуж-я. Различают потоки непрерывного(ЕО) и периодического действия(ТО-1,ТО-2)

49.ТО и диагностирование системы охлаждения а\м.

При диагностировании системы охлаждения проверяют герметичность с использованием прибора К-347, а также работоспособность выпуского и впускного клапанов пробки расширительного бачка. Прибор устанавливают на горловину вместо снятой пробки создают в системе охлаждения избыточное дав-е 0,06…0,07мПа, не допуская просачивания жидкости из системы. Затем пускают двигатель и устанавливают миним.частоту вращения кол.вала при хол. Ходе. При работающем двигателе стрелка манометра не должна колебаться, т.е. давление в системе охлаждения должно быть постоянным. Давление начала открытия выпускного клапана должно быть в пределах 100…120кПа, впускного 3…13кПа. Затем необходимо проверить уровень и плотность охлаждающей жидкости. Плотность охлаждающей жидкости, замеренная денсиметром, должна составлять 1,075…1,085г/см для жидкости Тосол-А40 или 1,085…1,095г/см для жидкости Тосол-А65.Вслучае несоответствия плотности доливать надо соотв-но либо концентрат антифриза, либо дистиллированную воду. При ЕТО проверяют плотность соединений, чтобы не допустить утечек из системы охлаждения, а также уровень жидкости в радиаторе. Если постоянно наблюдается большой расход жидкости при отсутствии утечек, то надо проверить паровоздушный клапан. Систему охлаждения периодически промывают водой для удаления ржавчины и других осадков. Сердцевину радиатора снаружи продувают сжатым воздухом, промывают сильной струей воды и снова продувают. При ТО-1 проверяют натяжение ремня вентилятора и при необходимости его регулируют. Одновременно смазывают подшипники водяного насоса, делая 3-4 нагнетания шприцем ч/з масленку, если конструкцией не предусмотрено смазывание. При ТО-2 систему охлаждения промывают и при необходимости удаляют из нее накипь.Для промывки систему заполняют раствором, состоящим из 150г тринатрийфосфата, 20г едкого кали, 25г каустической соды на 10л воды. Накипь удаляют сразу же после промывки системы, руководствуясь инструкцией завода-изготовителя. При сезонном ТО проверяют работу термостата и правильность показаний указателя температуры.