44.Контрольно-крепежные работы при то а/м и применяемое оборудование для их выполнения.

Для обеспечения нормального состояния крепежных соединений, эти работы занимают до 30% трудоемкосьти. У КамАЗ ДО 3,5тыс.крепежных соед-й, легковые до 10тыс.соеденений. Различают 3 вида крепежных сед-й:1)крепежные соед-я обеспечивающие безопасность дв-я(колесы, торм.сист., рулевое управ-е,)проверяют визуально.2)соед-я обеспечивающие прочность конструкции(крепление двиг.,КПП,рессоры,проверяют визуально)3)соед-я обеспечивающие герметичность сист.(сист.питания,торм.сист)проверяют визуально.

Нормы затяжки устанавливаются заводом изготовителемОСТ37.001.031.-72

Требуемый момент затяжки выбир-ся из спец-х таблиц с учетом размера резьбы и марки металла.

Для двиг ЗИЛ-130 усилие затяжки на головках цилиндров 7-9кг*м.Если проводить при ТО-1 и ТО-2 трудоемкость снижается 1,17раз.

Оборудование для затяжки крепежных соед-й:1)динамометрические ключи, гайковерты-пневматические,электрические,гидравлические ГПР-18. Электромеханические И 318,И319.

недостатки резьбовых соед-й: самоотвинчивание,срыв резьбы,

График изменения частоты затяжек крепежных соединенийв звисимости от пробега авто.

45.Структура органов, обеспечивающих АТП запасными частями.

ГОСПЛАН
ГОССНАБ
1)Главное террит-е управление(ГТУ)	2)Межотраслевые комплексы(МОК)	3)Нефтеснаб

1)ГТУ:

1.1Госснаб республик и областей и краев.1.2управление для РБ Башавтотранс объединением 1.3 по доставке запасных частей и материалов.

2)МОК:

2.1Сводно-экономическая2.2Ресурсосберегающая2.3Машиностроительные 2.4Металургические2.5топливно-энергетические2.6АПК 2.7Химико-лесной2.8Строительный2.9 МТО социальной сферы.

3)Нефтеснаб:

3.1Госснаб республ.областей и краев 3.2Управление по обеспечению ТСМ 3.3Предприятия к/е занимаются по обеспечению ТСМ.

Норма выпуска зап.частей произв-ся на 100 машин 1-ой группой.

N=100n (Lam-Lpнов)/Там*Lрвз,

N-потребная норма на зап.части;100-кол-во авто одной группы; n- кол-во деталей в данной машине;Lam-ресурсный амортизационный пробегс нач.эксплуатации до списания авто; Lpнов-ресурсный пробегданной детали установленный заводом изготовителем; Там-кол-во лет ресурсного аммртизацианного пробега автодо списания; Lрвз-среднересурсныйпробег данной детали до замены:

Lрвз=( Lрвз1+ Lрвз2+…+ Lрвзn)/n-для изделий к/е выбраковываютсяпосле замены-это резинотехнические изделия.

46.То и диагностирование автомобильных дизельных двигателей.

1)Определение угара картерного масла:

Проводят контрольную смену картерного масла.Двигатель прогревают и сливают масло в теч.20 минут.После взвешивания масло обратно наливают в двигатель.Ч/з 10 часов работы двигат.под нагрузкой слив и взвешивание производят притех же условиях.По результ.взвешиваний опред-тсредний расход масла на угар.Угар менее4% говорит о том что состояние маслосъемных колец удовлетворительное, если более 4-4,5% предельный износмаслосъемных колец и овальность гильз цилиндров.

2) определение состояния ЦПГ по расходу газов прорывающихся в картер двигателя.Принцип действия прибора КИ-4887 основан на зависимости кол-ва газов прорывающихся ч/з дроссельный расходомер, от площади проходного сечения дросселирующего отверстия при заданном перепаде давлений дифференциальном манометре. Прибор снабжен устройствами позволяющими отсасывать газы из картера ч/з измерит-е устройство и измерять расход при давлении в картере, равном атмосферному. Если прорыв газов в картер превышает 70% предельного, то проверяют состояние каждрого цилиндра путем их поочередного декомпрссирования. Для этого поочередно снимают форсунки и замеряют расход газов при ном-х оборотах двиг. Если при декомпрессир. Какого-либо цилиндра расход газов Qi резко отличается от среднего расхода Qср то опр-т разницу Qi:

Дельта Qi= Qср –Qi, предельное дельта Qi свид-т о необходимости разборки двиг. Для устранения дефекта.при полож. Значении дельта Qi возможна Qi поломка или закоксовывание колец, задиры или износ гильзы. Отриц-й дельта Qi-поломка маслосъемного кольца.

3)опред-е технич-го состояния цилиндров двиг. По компрессии:1)запустить и прогреть дв., остановить снять форсунку.2)установить компрессометр в ТВ-е для форсунки3)проворачивая кол.вал двиг. С помощью пускового устройства закрыть запорный винт компрессометра.Записать максим-е зачения манометра Разница в отд-х цилиндрах одного и того же двиг. Не должна превышать 0,17…0,2мпа. Большая разница свид-т о неисправности данного цилиндра. Причиной низкой компрессии может быть поломка маслосъемного кольца.

4.Определение состояния КШМ по зазорам в его сопряжениях при помощи прибора КИ-11140 ГОСНИТИ.:1) установить поршень проверяемого цилиндра в ВМТ на такте сжатия и застопорить кол.вал2) закрепить устройство в головке цилиндров вместо форсунки, предварительно ослабив стопорный винт и приподняв направляющую с индикатором и штоком вверх(навернуть штатив с индикатором на оправку до тех пор пока показания индикатора не начнут изм-ся.3)опустить направляющую со струной до упора штока в днище поршня и зафиксировать ее стопорным винтом. При этом выход струны из напрв-й должен быть в пределах 2…8мм.4)присоединить распредилительный трубопровод компрессорно-вкауумной установки к штуцеру пневмат. Приемника5)включить компрессорно вакуумную установку и довести давление в одном из ресиверов до 0,06…0,07мпа.6) создать в надпоршневом пространстве 0,06…0,07мпа и установить стрелку индикатора на нуль и затем разр-е переключ-м распред-гокрана до получения стабильных показаний индикатора. Показания индикатора (по 3-м замерам) увеличенное на дельта Sсоотв-т суммарному зазору S в сопряжениях КШМ, состоящему из суммы зазоров в шатунном подшипнике, м/у поршнем и пальцем и отверстием бобышки поршня. Предельный суммарный зазор у двиг.работ-х до превого кап.ремонта 0,65мм, у отремонтиров-х 0,55мм.