Лекция №11 «модели отказов объектов системы электроснабжения железнодорожного транспорта»

ВРЕМЯ – 2 часа

ЦЕЛИ ЗАНЯТИЯ:

1. Рассмотреть вопрос организации технического обслуживания объектов СЭЖТ.

2. Изучить модель отказа «параметр – поле допуска»

СОДЕРЖАНИЕ ЗАНЯТИЯ:

ВВОДНАЯ ЧАСТЬ – 5 мин.

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:

1. Организация технического обслуживания объектов сэжт – 20 мин.

2. Модель отказа «параметр – поле допуска» – 60 мин.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ – 5 мин.

1. Организация технического обслуживания объектов сэжт

В процессе эксплуатации исходные свойства оборудования непрерывно изменяются. С течением времени стареет изоляция, изнашиваются токоведущие части, контактные системы, обмотки и подшипники электрических машин, отдельные узлы и детали электрооборудования, происходит нарушение условий его нормального функционирования. По этим причинам, а также вследствие заводских дефектов, неправильных действий персонала, увлажнения, загрязнения, неблагоприятных условий и режимов работы оборудования снижается его эксплуатационная надежность и увеличивается опасность возникновения отказов. Большинству отказов предшествует тот или иной вид накопленных повреждений. Поэтому для поддержания работоспособного состояния оборудования применяют определенную систему его технического обслуживания (СТО).

Объем, содержание и периодичность работ по СТО зависят от многих факторов и в первую очередь от показателей эксплуатационной надежности, совершенства конструкции, сложности и ответственности оборудования. Чем сложнее (дороже) оборудование и ответственнее технологический процесс, на котором его используют, тем больше допустимые эксплуатационные затраты, которые могут быть реализованы за счет увеличения объема и числа мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту.

Работы, проводимые в рамках комплекса мероприятий по СТО, направленных на предупреждение отказов и продление сроков службы электрооборудования, различаются по времени проведения, уровню наработки, источникам финансирования, объему и содержанию работ.

Правило, устанавливающее выбор ТО, принято называть стратегией профилактики. Наиболее часто используются следующие три стратегии ТО СЭЖТ:

1. Стратегия аварийной профилактики, при которой плановые ТО не производят, а аварийные восстановительные работы осуществляют лишь после отказа оборудования.

2. Стратегия планово-предупредительной профилактики, согласно которой ТО проводят периодически в плановые сроки, независимо от технического состояния оборудования, а в случае его отказа осуществляют восстановление или замену.

3. Стратегия профилактики по техническому состоянию, когда ТО проводят с учетом фактического состояния оборудования, определяемого методами технической диагностики.

Многолетний опыт эксплуатации объектов СЭЖТ показывает, что организация ТО по первой стратегии в большинстве случаев малоэффективна и оправдывает себя лишь иногда для простейшего и высоконадежного оборудования. При этом техническое обслуживание проводится эпизодически, а ремонт – после отказа. Объем ремонтных работ зависит от вида отказа или повреждения. Такая стратегия позволяет наиболее полно использовать ресурс оборудования, но она приводит к длительным остановкам технологических процессов, что обусловливает большой ущерб и значительные затраты на ремонт. Поэтому на железнодорожном транспорте стратегия аварийной профилактики может применяться только для неответственных объектов, отказ которых не сопровождается остановом ответственного оборудования и не нарушает ритма производственного процесса. На ряде объектов эта стратегия применяется вынужденно из-за недостаточного финансирования ремонтных работ, отсутствия материалов и запасных частей и др.

В настоящее время профилактика систем электроснабжения выполняется по второй стратегии, основанной на планово-предупредительных принципах выполнения работ. При этом профилактические мероприятия выполняют в плановом порядке в строго регламентированные сроки. Такая система получила название системы планово-предупредительных ремонтов (ППР). Действующими нормативам и для системы ППР устанавливаются: структура ремонтного цикла; периодичность проведения профилактических мероприятий; типовые объемы работ по техническому обслуживанию и видам ремонта (текущий, средний, капитальный); трудовые и материальные затраты; нормы простоя из-за ремонта; нормы складского запаса оборудования, запасных частей, комплектующих изделий и материалов.

Наиболее перспективным направлением совершенствования системы ТО является использование стратегии профилактики по техническому состоянию. Основой для его построения служат методы и средства технической диагностики, позволяющие определить техническое состояние путем непрерывного или дискретного контроля за изменением параметров оборудования, которые определяют его работоспособность. При достижении этими параметрами состояния, близкого к предельному, проводится предупредительный ремонт оборудования. В этой связи актуальной становится проблема определения предельного состояния объекта.