
- •Основы теории надежности систем электроснабжения железнодорожного транспорта
- •Лекция №1 «предмет и краткая характеристика дисциплины «основы теории надежности». Основные понятия, термины и определения»
- •1.2. Требования к уровню подготовки студента, завершившего изучение данной дисциплины
- •Основные понятия, термины и определения
- •Лекция №2 «критерии и показатели надежности объектов системы электросеабжения железнодорожного транспорта»
- •Критерии надежности невосстанавливаемых объектов системы электроснабжения железнодорожного транспорта – 50 мин.
- •Критерии надежности восстанавливаемых объектов системы электроснабжения железнодорожного транспорта – 30 мин.
- •Критерии надежности невосстанавливаемых объектов системы электроснабжения железнодорожного транспорта
- •Критерии надежности восстанавливаемых объектов
- •Лекция №3 «законы распределения времени до отказа элементов системы электроснабжения железнодорожного транспорта»
- •Нормальный закон распределения
- •Усеченный нормальный закон распределения
- •Логарифмический нормальный закон распределения
- •Закон распределения вейбулла
- •Модели изменения надежности
- •Лекция №4 «подходы и методы расчета надежности объектов системы электроснабжения железнодорожного транспорта»
- •Уровни и расчет надежности объектов сэжт
- •Особенности расчетов надежности объектов сэжт
- •Лекция №5 «основные правила теории вероятности»
- •Правила теории верятности
- •Лекция №6 «структурная надежность систем электроснабжения железнодорожного транспорта»
- •Подходы к расчету показателей надежности систем электроснабжения – 40 мин.
- •Структурные схемы надежности систем электроснабжения. Параллельно-последовательные структурные схемы – 40 мин.
- •Подходы к расчету показателей надежности систем электроснабжения
- •2. Структурные схемы надежности систем электроснабжения. Параллельно-последовательные структурные схемы
- •Последовательно соединяются такие элементы, отказ каждого из которых ведет к отказу всей системы.
- •Параллельно соединяются такие элементы, совместный отказ которых приводит к отказу всей системы.
- •Лекция №7 «структурная надежность систем электроснабжения железнодорожного транспорта»
- •При последовательным соединением элементов по надежности, надежность системы может быть повышена путем увеличения надежности каждого элемента и путем уменьшения их числа.
- •2. Расчет количественных показателей надежности систем при параллельном соединении их элементов
- •При параллельном соединением элементов по надежности, надежность системы может быть повышена путем увеличения надежности каждого элемента и путем увеличения их числа.
- •Преобразование «треугольник - звезда» и «звезда - треугольник»
- •Мостовая схема соединения элементов по надежности
- •Лекция №8 «повышение надежности систем электроснабжения железнодорожного транспорта путем резервирования»
- •2. Структурная схема надежности систем электроснабжения с общим резервированием
- •3. Структурная схема надежности систем электроснабжения с раздельным резервированием
- •4. Структурная схема надежности систем электроснабжения с комбинированным резервированием
- •Лекция №9 «модели отказов объектов системы электроснабжения железнодорожного транспорта»
- •Модель отказа «нагрузка и прочность – случайные величины» – 80 мин.
- •Модель отказа «нагрузка и прочность – случайные величины»
- •Лекция №10 «модели отказов объектов системы электроснабжения железнодорожного транспорта»
- •Модель отказа «нагрузка и прочность – случайные процессы» – 80 мин.
- •Модель отказа «нагрузка и прочность – случайные процессы»
- •Лекция №11 «модели отказов объектов системы электроснабжения железнодорожного транспорта»
- •Организация технического обслуживания объектов сэжт – 20 мин.
- •Модель отказа «параметр – поле допуска» – 60 мин.
- •Организация технического обслуживания объектов сэжт
- •Модель отказа «параметр – поле допуска»
- •Лекция №12 «эксплуатационная надежность восстанавливаемых объектов систем электроснабжения железнодорожного транспорта»
- •Определение показателей надежности восстанавливаемых объектов систем электроснабжения железнодорожного транспорта
- •Экспериментальные данные по надежности восстанавливаемых объектов систем электроснабжения железнодорожного транспорта
- •Лекция №13 «влияние надежности систем электроснабжения железнодорожного транспорта на обеспечение запасными частями»
- •1. Виды комплектов запасных частей – 20 мин.
- •Расчеты комплектов запасных частей – 60 мин.
- •Виды комплектов запасных частей
- •Расчет комплектов запасных частей
- •Лекция №14 «обеспечение и повышение надежности систем электроснабжения железнодорожного транспорта»
- •1. Методы обеспечения и повышения надежности контактной сети – 40 мин.
- •Проблемы создания высоконадежных систем. Абсолютно надежные системы – 40 мин.
- •Методы обеспечения и повышения надежности контактной сети
- •Проблемы создания высоконадежных систем. Абсолютно надежные системы
3. Структурная схема надежности систем электроснабжения с раздельным резервированием
Раздельным называется резервирование системы путем использования отдельных резервных элементов.
Рассмотрим схему с последовательным соединением элементов, представленную на рисунке 1. Элементы одинаковые по надежности Р1(t) = Р2(t) = Р3(t) = 0,997. Рассмотрим схему с раздельным постоянным резервированием (рисунок 4). Система состоит из 6 одинаковых по надежности элементов с вероятностью безотказной работы в течение времени t: Р1(t) = Р2(t) = Р3(t) = Р4(t) = Р5(t) = Р6(t) = 0,997.
Вероятность безотказной работы системы определится, как:
Рс(t) = РI(t) · РII(t) · РIII(t),
где : - РI(t) = 1 – {1 - (Р1(t)}{1 - (Р4(t)} = 1 - 0,0032 = 0,999991;
- РII(t) = 1 – {1 - (Р2(t)}{1 - (Р5(t)} = 1 - 0,0032 = 0,999991;
- РIII(t) = 1 – {1 - (Р3(t)}{1 - (Р6(t)} = 1 - 0,0032 = 0,999991.
Тогда:
Рс(t) = РI(t) · РII(t) · РIII(t) = 0,999991· 0,999991· 0,999991= 0,999973.
Сравним результаты общего и раздельного постоянного резервирования (рисунок 2 и рисунок 4). При общем постоянном резервировании вероятность безотказной работы системы составит Рс(t) = 0,9999195. При раздельном постоянном резервировании вероятность безотказной работы системы составит Рс(t) = 0,999973. Таким образом, система с раздельным резервированием является более надежной.
Рассмотрим раздельное резервирование замещением (рисунок 5).
Вероятность безотказной работы выключателей В1, В2 и В3 обозначить как Р7(t), Р8(t), Р9(t), и примем одинаковой Р7(t) = Р8(t) = Р9(t) = 0,997.
Вероятность безотказной работы системы составит:
Рс(t) = РI(t) · РII(t) · РIII(t),
где - РI(t) = 1 – {1 - (Р1(t)}{1 - (Р4(t)· (Р7(t)} = 1 - 0,003·0,00599 = 0,999982;
- РII(t) = 1 – {1 - (Р2(t)}{1 - (Р5(t)· (Р8(t)} = 1 - 0,003·0,00599 = 0,999982;
- РIII(t) = 1 – {1 - (Р3(t)}{1 - (Р6(t)· (Р9(t)} = 1 - 0,003·0,00599 = 0,999982.
Тогда:
Рс(t) = РI(t) · РII(t) · РIII(t) = 0,999982· 0,999982· 0,999982= 0,999946.
Сравним результаты общего и раздельного резервирования замещением (рисунок 3 и рисунок 5). При общем резервировании замещением вероятность безотказной работы системы составит Рс(t) = 0,999893. При раздельном резервировании замещением вероятность безотказной работы системы составит Рс(t) = 0,999946. Таким образом, система с раздельным резервированием является более надежной.
4. Структурная схема надежности систем электроснабжения с комбинированным резервированием
Комбинированным называется сочетание общего и раздельного резервирование в одной системе.
Рассмотрим схему с комбинированным постоянным резервированием (рисунок 6). Система состоит из 9 одинаковых по надежности элементов с вероятностью безотказной работы в течение времени t: Р1(t) = Р2(t) = Р3(t) = Р4(t) = Р5(t) = Р6(t) = Р7(t) = Р8(t) = Р9(t) = 0,997.
Для определения вероятности безотказной работы такой системы выполним ее разбиение на зоны, как показано на рисунке 7.
Зона I представляет собой последовательное по надежности соединение элементов 1, 2 и 3. Зона II представляет собой систему с раздельным постоянным резервированием элементов. Соответственно вероятности безотказной работы зон I зоны II определятся как:
РI(t) = {Р (t)}3 = 0,9973 = 0,991027.
РII(t) = [1 – {1 - (Р4(t)}{1 - (Р7(t)}] = [1 – {1 - (Р5(t)}{1 - (Р8(t)}] = [1 – {1 - (Р6(t)}{1 - (Р9(t)}] = (0,999991)3 = 0,999973.
С учетом разбиения на зоны, схема системы, представленной на рисунке 6, примет вид (рисунок 8):
Вероятность безотказной работы системы, представленной на рис 8. определится, как:
Рс(t) = 1 – {1 - РI(t)} · {1 - РII(t)} = 1 – (1 - 0,991027)·(1 - 0,999973) = 1 – 0,008973·0,000027 = 0,999999758.
Данная система имеет надежность на порядок выше, чем абсолютно надежная система. Поэтому можно сделать вывод, что при помощи комбинированного резервирования можно получить существенное увеличение надежности системы. В этом случае система будет очень сложной и дорогостоящей.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Выводы по материалу занятия.
Ответы на вопросы.
Задание на самостоятельную работу.
ЛИТЕРАТУРА
ГОСТ 27.002-89 Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения.
2. Надежность и диагностика систем электроснабжения железных дорог: Учебник для вузов ж/д транспорта/ А.В. Ефимов, А.Г. Галкин. – М.: УМК МПС России, 2000, с. 275 … 280.