- •Основы теории надежности систем электроснабжения железнодорожного транспорта
- •Лекция №1 «предмет и краткая характеристика дисциплины «основы теории надежности». Основные понятия, термины и определения»
- •1.2. Требования к уровню подготовки студента, завершившего изучение данной дисциплины
- •Основные понятия, термины и определения
- •Лекция №2 «критерии и показатели надежности объектов системы электросеабжения железнодорожного транспорта»
- •Критерии надежности невосстанавливаемых объектов системы электроснабжения железнодорожного транспорта – 50 мин.
- •Критерии надежности восстанавливаемых объектов системы электроснабжения железнодорожного транспорта – 30 мин.
- •Критерии надежности невосстанавливаемых объектов системы электроснабжения железнодорожного транспорта
- •Критерии надежности восстанавливаемых объектов
- •Лекция №3 «законы распределения времени до отказа элементов системы электроснабжения железнодорожного транспорта»
- •Нормальный закон распределения
- •Усеченный нормальный закон распределения
- •Логарифмический нормальный закон распределения
- •Закон распределения вейбулла
- •Модели изменения надежности
- •Лекция №4 «подходы и методы расчета надежности объектов системы электроснабжения железнодорожного транспорта»
- •Уровни и расчет надежности объектов сэжт
- •Особенности расчетов надежности объектов сэжт
- •Лекция №5 «основные правила теории вероятности»
- •Правила теории верятности
- •Лекция №6 «структурная надежность систем электроснабжения железнодорожного транспорта»
- •Подходы к расчету показателей надежности систем электроснабжения – 40 мин.
- •Структурные схемы надежности систем электроснабжения. Параллельно-последовательные структурные схемы – 40 мин.
- •Подходы к расчету показателей надежности систем электроснабжения
- •2. Структурные схемы надежности систем электроснабжения. Параллельно-последовательные структурные схемы
- •Последовательно соединяются такие элементы, отказ каждого из которых ведет к отказу всей системы.
- •Параллельно соединяются такие элементы, совместный отказ которых приводит к отказу всей системы.
- •Лекция №7 «структурная надежность систем электроснабжения железнодорожного транспорта»
- •При последовательным соединением элементов по надежности, надежность системы может быть повышена путем увеличения надежности каждого элемента и путем уменьшения их числа.
- •2. Расчет количественных показателей надежности систем при параллельном соединении их элементов
- •При параллельном соединением элементов по надежности, надежность системы может быть повышена путем увеличения надежности каждого элемента и путем увеличения их числа.
- •Преобразование «треугольник - звезда» и «звезда - треугольник»
- •Мостовая схема соединения элементов по надежности
- •Лекция №8 «повышение надежности систем электроснабжения железнодорожного транспорта путем резервирования»
- •2. Структурная схема надежности систем электроснабжения с общим резервированием
- •3. Структурная схема надежности систем электроснабжения с раздельным резервированием
- •4. Структурная схема надежности систем электроснабжения с комбинированным резервированием
- •Лекция №9 «модели отказов объектов системы электроснабжения железнодорожного транспорта»
- •Модель отказа «нагрузка и прочность – случайные величины» – 80 мин.
- •Модель отказа «нагрузка и прочность – случайные величины»
- •Лекция №10 «модели отказов объектов системы электроснабжения железнодорожного транспорта»
- •Модель отказа «нагрузка и прочность – случайные процессы» – 80 мин.
- •Модель отказа «нагрузка и прочность – случайные процессы»
- •Лекция №11 «модели отказов объектов системы электроснабжения железнодорожного транспорта»
- •Организация технического обслуживания объектов сэжт – 20 мин.
- •Модель отказа «параметр – поле допуска» – 60 мин.
- •Организация технического обслуживания объектов сэжт
- •Модель отказа «параметр – поле допуска»
- •Лекция №12 «эксплуатационная надежность восстанавливаемых объектов систем электроснабжения железнодорожного транспорта»
- •Определение показателей надежности восстанавливаемых объектов систем электроснабжения железнодорожного транспорта
- •Экспериментальные данные по надежности восстанавливаемых объектов систем электроснабжения железнодорожного транспорта
- •Лекция №13 «влияние надежности систем электроснабжения железнодорожного транспорта на обеспечение запасными частями»
- •1. Виды комплектов запасных частей – 20 мин.
- •Расчеты комплектов запасных частей – 60 мин.
- •Виды комплектов запасных частей
- •Расчет комплектов запасных частей
- •Лекция №14 «обеспечение и повышение надежности систем электроснабжения железнодорожного транспорта»
- •1. Методы обеспечения и повышения надежности контактной сети – 40 мин.
- •Проблемы создания высоконадежных систем. Абсолютно надежные системы – 40 мин.
- •Методы обеспечения и повышения надежности контактной сети
- •Проблемы создания высоконадежных систем. Абсолютно надежные системы
Лекция №8 «повышение надежности систем электроснабжения железнодорожного транспорта путем резервирования»
ВРЕМЯ – 2 часа
ЦЕЛЬ ЗАНЯТИЯ:
Рассмотреть возможности повышения надежности систем электроснабжения ЖТ путем резервирования их элементов.
СОДЕРЖАНИЕ ЗАНЯТИЯ:
ВВОДНАЯ ЧАСТЬ – 5 мин.
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:
ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ – 5 мин.
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА НАДЕЖНОСТИ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ С ОБЩИМ РЕЗЕРВИРОВАНИЕМ – 30 мин.
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА НАДЕЖНОСТИ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ С РАЗДЕЛЬНЫМ РЕЗЕРВИРОВАНИЕМ – 30 мин.
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА НАДЕЖНОСТИ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ С КОМБИРИРОВАННЫМ РЕЗЕРВИРОВАНИЕМ – 15 мин.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ – 5 мин.
ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Начиная рассматривать данный вопрос, необходимо вспомнить некоторые определения [1]:
Резервированием называется повышение надежности системы, путем включение в ее состав резервных единиц.
Резервирование бывает трех видов – общее, раздельное и смешанное.
Общим называется резервирование, при котором параллельно друг другу включаются идентичные элементы (объекты).
Раздельным называется резервирование системы путем использования отдельных резервных элементов.
Комбинированным называется сочетание общего и раздельного резервирование в одной системе.
Отношение числа резервных объектов к числу основных называется кратностью резервирования. Кратность резервирования может быть либо целым, либо дробным числом.
По способу включения резервных устройств резервирование может быть постоянным и с замещением.
Постоянным называется резервирование, при котором резервные элементы соединены с основными элементами в течение всего времени работы.
Замещением называется резервирование, при котором резервные элементы соединяются с основными элементами после их отказа.
Резервные объекты могут находиться в трех режимах работы:
- в нагруженном режиме, при котором резервные элементы находятся в тех же рабочих условиях, что и основные;
- в ненагруженном режиме, при котором резервные элементы не включены в работу;
- в облегченном режиме, при котором резервные элементы включены, но работают не на полную нагрузку.
2. Структурная схема надежности систем электроснабжения с общим резервированием
Рассмотрим схему с последовательным соединением элементов (рисунок 1):
Предположим, что система состоит из трех одинаковых по надежности элементов с вероятностью безотказной работы в течение времени t: Р1(t) = Р2(t) = Р3(t) = 0,997. Тогда вероятность безотказной работы системы Рс(t) определится, как:
Рс(t) = Р1(t) · Р2(t) · Р3(t) = {Р (t)}3 = 0,9973 = 0,991027.
Мы считаем, что такая надежность не соответствует требуемой надежности современных систем ЭСЖТ и ее необходимо повысить [2]. Но, предположим, что использовать более надежные элементы нельзя. Либо их нет, либо они очень дороги. Тогда надежность системы может быть повышена путем ее общего резервирования.
Общим называется резервирование, при котором параллельно друг другу включаются идентичные элементы.
Схема системы с постоянным общим резервированием элементов представлена на рисунке 2.
Предположим, что система состоит из 6 одинаковых по надежности элементов с вероятностью безотказной работы в течение времени t: Р1(t) = Р2(t) = Р3(t) = Р4(t) = Р5(t) = Р6(t) = 0,997. Вероятность безотказной работы системы определится, как:
Рс(t) = 1 – {1 - РI(t)} · {1 - РII(t)},
где РI(t) = {Р (t)}3 = 0,9973 = 0,991027; РII(t) = {Р (t)}3 = 0,9973 = 0,991027.
Тогда:
Рс(t) = 1 – {1 - РI(t)} · {1 - РII(t)} = 1 – (1 – 0,991027) · (1 – 0,991027) = 1 – (0,008973)2 = 1 – 0,0000805 = 0,9999195.
Таким образом, путем общего резервирования система, состоящая из элементов со сравнительно невысокой надежностью, превратилась в близкую к абсолютно надежной систему.
Рассмотренная система называется системой с постоянным общим резервированием, поскольку резервные элементы соединены с основными элементами в течение всего времени работы. Это является недостатком, ведущим к излишнему расходу ресурса работы элементов. Для повышения экономичности расхода ресурса элементов применяются системы с резервированием замещением. В этом случае резервирование включается при отказе основной цепи элементов (рисунок 3).
Однако, при наличии выключателя В1 надежность системы снижается, поскольку в схеме появляется еще один элемент. Так, если вероятность безотказной работы выключателя В1 обозначить как Р7(t) = 0,997, то вероятность безотказной работы системы составит:
Рс(t) = 1 – {1 - РI(t)} · {1 - РII(t)} = 1 – (1 – 0,991027) · (1 – 0,991027·0,997) = 1 – 0,008973·0,011946 = 1 – 0,0001072 = 0,999893.
