Основные причины пожаров.

Пожары на морских судах, к сожалению, явление довольно частое. Из всех аварий, происходящих на морских судах, в среднем 5% приходится на аварии от пожаров. Анализ показывает, что взрывы и пожары представляют серьёзную опасность для морских судов и приводят к крупным потерям материальных ценностей, а во многих случаях – и к человеческим жертвам. Число судов, причиной полной гибели которых явился пожар или взрыв, составляет 10%, а в отдельные годы и до 22% от общего кол-ва судов, погибшим по различным причинам. Другими словами, мировой флот в среднем ежесуточно теряет 2 судна из-за частичного уничтожения его огнём.

По данным статистики, наибольшее кол-во пожаров – 75% происходит на сухогрузных судах, 13% - на пассажирских, около 10% - на нефтеналивных и 2% - на судах прочего назначения.

Примерно 70% пожаров возникает на судах, стоящих в порту или судоремонтном заводе, и 30% - когда судно находится в открытом море.

Это связано с некоторым ослаблением бдительности судового состава во время стоянки судна в порту или судоремонтном заводе, а также с посещением судна с различными представителями по обслуживанию судов, грузчиками, членами ремонтных бригад и т.д., так как эти лица бывают в самых разнообразных и малодоступных помещениях судна и производят грузовые операции, ремонт электрооборудования и работы, связанные с применением открытого огня.

=Пожарная безопасность на морском транспорте (стр.29)=

• неосторожное и небрежное обращение с открытым огнём, нагревательными приборами, курение в необорудованных и запрещённых местах;

• неисправность электропроводки, электрооборудования, судовых механизмов и нарушение правил их эксплуатации;

• нарушение правил выполнения сварочных работ, несоблюдение правил пожарной безопасности при приёме топлива, погрузке, перевозке и выгрузке огнеопасных грузов, хранение и использование горючих и подверженных самовозгоранию материалов;

• погрузка в трюм несовместимых по правилам пожарной безопасности грузов, неудовлетворительная укладка груза;

• попадание топлива на раскалённые и горячие поверхности механизмов и трубопроводов;

• воспламенение горючих газов и паров нефтепродуктов, самовозгорание грузов и материалов;

• применение бензина и других горящих жидкостей для промывки различных деталей;

• использование нештатных нагревательных приборов и бытового электрооборудования;

• хранении в открытом виде горюче-смазочных материалов (ГСМ), пропитанных маслом, красками пакли, парусины, ветоши, горючих материалов в необорудованных для этой цели помещениях;

• курение в запрещённых местах, выбрасывание горящих окурков и др.

=Морская практика для матроса (стр.230)=

Конструктивная пожаробезопасность.

При проектировании и постройке судна предусматривают конструктивные противопожарные меры: противопожарные переборки и платформы, применение негорючих и огнестойких материалов для изоляции и отделки судовых помещений. На судах для этой цели служат пожароизвещательная автоматическая система сигнализации (дымовые и тепловые извещатели), средства для локализации очагов пожара и его тушения. На открытых палубах, в коридорах, малопосещаемых помещениях устанавливаются ручные извещатели (срабатывают от нажатия кнопки, защищённого от случайного включения стеклом). Наиболее жизненно важные отсеки и помещения судна необходимо оборудовать системами объёмного пожаротушения, включающимися в действие вручную или автоматически. Все современные суда оснащаются стационарными системами объёмного пожаротушения. Хладагентами в них являются вода, пена, специальные жидкости, пар или инертные газы.

Основной конструктивной противопожарной защиты корпусной части судов является применение огнестойких конструкций класса А и огнезадерживающих конструкций класса Б, которые размещаются на судне согласно Правил Регистра РФ.

Эти конструкции способствуют локализации пожара в ограниченных ими пространствах и успешной ликвидации пожара в определённых отсеках и выгородках, защите наиболее важных узлов живучести судна от поражения огнём извне, а также эвакуации людей из аварийных помещений судна т т.д.

Противопожарными конструкциями класса А могут быть переборки, палубы выгородки трапов, шахты, а также закрытия отверстий в них и т.п. Эти конструкции – стальные или изготовленные из другого материала, равноценного стали. Они усилены рёбрами жёсткости и имеют термостойкую изоляцию необходимой толщины. Все конструкции класса А сохраняют целостность и непроницаемость для дыма и пламени в течение 1-очасового стандартного испытания на огнестойкость, причём температура поверхности конструкции на стороне, противоположной той, на которую воздействует пламя, не должна повышаться более чем на 139^оС, а в отдельных точках – на 180^оС выше первоначальной.

Огнезащищающие конструкции класса Б применяются на судах для выполнения вспомогательных переборок, выгородок и закрытий отверстий в них. Конструкции этого класса могут быть изготовлены целиком из любых несгораемых материалов, либо из нескольких слоёв материалов, различных по степени возгораемости. Они должны быть непроницаемыми только для пламени в течение получасового стандартного испытания на огнестойкость, причём средняя максимальная температура прогрева поверхности конструкции со стороны, противоположной той, на которую воздействует пламя, составляет не более 139^оС от первоначальной.

В вопросе конструктивной защиты корпусов судов всех назначений без внимания нельзя оставить обычные водонепроницаемые переборки, не имеющие специальной изоляции, разделяющей суда на отсеки. Эти переборки отвечают требованиям, предъявляемых к конструкции классам А-0. При охлаждении водой они могут длительное время служить надёжной преградой для распространения пожаров между отсеками. Такие переборки установлены на судах через каждые 20-30м, и это должно учитываться при решении пожарно-тактических задач во время пожаров внутри корпусов судов.

=Пожарная безопасность на морском транспорте (стр.55)=

Конструктивная пожаробезопасность обеспечивается применением перекрытий из огнестойких стальных или других равноценных конструкций, изолированных негорючим материалом, применением огнестойких и негорючих материалов для изоляции и отделки судовых помещений, оборудованием воздушных труб топливных цистерн огнезащитными сетками, дымовых труб искрогасителями и т.д.

Для установления порядка пользования водогазонепроницаемыми и противопожарными закрытиями в условиях повседневной эксплуатации и по тревогам на них укрепляют стационарные буквы Б, З, П и Т синего цвета, заключенные в синее кольцо окантовки. Знаки маркировки с буквой Б наносят на закрытия, ведущие в помещения для хранения взрывчатых веществ, в грузовые танки на наливных судах и химовозах, в аккумуляторные, помещения с пиротехническими средствами и др. Во время тревоги постоянно задраенные закрытия открывают для проходов членов экипажа только по команде с мостика.

Буквой З маркируют закрытия, ведущие в междудонные и бортовые отсеки, танки для топлива, масла, пресной воды, в балластные, креновые и дифферентные танки и др. Маркировку с буквой П наносят на двери, крышки люков и горловин, расположенные на 1-ой палубе над ватерлинии и на палубе переборок, а также ниже неё, если образуют водонепроницаемые отсеки, не вошедшие в группы закрытий группы Б и З. Знаки с буквой Т наносятся на двери, крышки люков и горловин, расположенные выше палубы переборок, а также ниже неё, если они образуют герметические контуры, не вошедшие в группы Б, З и П. Маркировку с буквой Т наносят на все противопожарные двери.

=Морская практика для матроса (стр.218)=