- •1) Основные понятия и определения
- •3) Циркуляция судна и элементы циркуляции
- •Основные понятия и определения
- •Глонасс
- •Дифференциальные системы
- •Система спутниковой навигации gps.
- •Источники ошибок в gps
- •Основные понятия и определеня
- •Графический и аналитический расчет пройденного пути. Сущность графического счисления.
- •Графическое счисление без учета дрейфа и течения:
- •Аналитическое счисление
- •Определение места судна
- •Точность определения места судна по береговым ориентирам
- •Использование радиолокаторов. Определение места судна, используя рлс. Точность.
- •Влияние метеорологических условий на дальность радиолокационного обнаружения объектов.
- •6.Помехи от волнения. 7. Помехи от работающих рлс. Мппсс - 72; Правило 6 (б).
- •Определение места радионавигационными средствами.
- •Радиомаяки и их типы.
- •Использование картографических проекций в судовождении
- •Графические задачи решаемые на морских картах
- •Составление сеток изолиний.
- •Справочники и морские карты. Их чтение
- •Задачи и методы поддержания морских навигационных карт и пособий на уровне современности
- •Планирование рейса
- •Подбор морских карт и других средств судовождения перед выходом судна в море. Набор морских карт Подбор карт для рейса.
- •Перечень книг и изданий по судовождению подготавливаемых к рейсу.
- •Предварительный расчет и предварительная прокладка курсов. Выбор навигационного пути
- •Плавание в сложных условиях (во время шторма, тумана).
- •1. Спуск и подъем шлюпки спасателем с наветренной стороны аварийного судна.
- •2. Спуск и подъем шлюпки спасателя с подветренной стороны аварийного судна.
- •3. Спуск шлюпки спасателя с наветренной стороны аварийного судна и подъем ее с подветренной стороны спасателя.
- •4. Поддержка шлюпки у аварийного судна на тросе спасателя.
- •5. Отбуксирование шлюпки спасателя к аварийному судну.
- •6. Подъем шлюпки невозможен.
- •Уход за навигационным оборудованием
- •Подготовка технических средств навигации.
- •Приливно-отливные явления.
- •"Нуль глубины" и "Поправка глубины".
- •Морская лоция. Назначение и задачи
- •Якорная цепь
- •Стопоры
- •Подъемные механизмы якорного устройства
- •Правила технической эксплуатации якорного устройства
- •Техника безопасности при якорных работах
- •Подготовка якорного устройства и отдача якоря
- •Отдача якоря
- •Постановка судна на один и два якоря
- •Постановка судна на один якорь
- •Постановка судна на два якоря
- •Постановка судна на шпринг
- •Организация вахтенной службы при стоянке судна на якоре
- •Съемка судна с якоря и швартовых бочек
- •Состав швартовного устройства
- •Киповые планки
- •Вьюшки и банкеты
- •Бросательные концы (выброски) и кранцы
- •Швартовые механизмы
- •Переносные стопоры
- •Самостоятельная швартовка судна
- •Подход к причалу левым бортом без отдачи якоря в штилевую погоду
- •Подход к причалу правым бортом без отдачи якоря в штилевую погоду
- •Подход к причалу левым бортом между стоящими судами
- •Подход к причалу кормой
- •Швартовка судна при ветре, направленном вдоль причала
- •Обеспечение безопасности стоянки судна на швартовах у причала
- •Перетяжка судна вдоль причала и разворот у причала
- •Швартовка одного судна к борту другого
- •Отход судна от причала
- •Отшвартовка с помощью буксира (буксиров)
- •Состав буксирного устройства
- •Подача и крепление буксирного каната Подача буксира на буксируемый объект
Составление сеток изолиний.
Все величины, которые измеряются с целью определить обсервованное место судна (пеленги, расстояния, горизонтальные и вертикальные углы), называются навигационными параметрами. По измеренным навигационным параметрам рассчитывают и прокладывают на карте изолинии или заменяющие их линии положения.
Навигационной изолинией называется линия равных значений навигационного параметра. В любой точке изолинии сохраняется постоянным значение данного измерения: пеленга, расстояния и т. д. Поэтому, если в результате каких-либо измерений на карте была построена навигационная изолиния, то место судна должно находиться в одной из ее точек. Однако для получения места необходимо нанести на карту, по крайней мере, еще одну изолинию, полученную одновременно с первой и имеющую с ней только одну общую точку. Точка пересечения таких изолиний и будет местом судна.
В зависимости от вида наблюдений изолинии на меркаторской карте изображаются различными геометрическими кривыми. При измерении с судна пеленга ориентира получается изолиния, называемая изопеленгой, Изопеленга есть геометрическое место точек, из которых все пеленги на данный ориентир будут одинаковы. На меркаторской карте изопеленга имеет вид кривой, выгнутой в сторону экватора. Однако при визуальных наблюдениях, которые ведутся на небольших расстояниях, кривизна изопеленги настолько незначительна, что ее изображение можно заменить прямой линией, т. е. локсодромическим пеленгом.
При измерении с судна горизонтального угла между двумя ориентирами изолиния имеет вид окружности, проходящей через ориентиры и вписывающей измеренный угол. Если до ориентира было измерено расстояние, то изолиния также является окружностью, описанной из места ориентира, как из центра, радиусом, который равен измеренному расстоянию.
Особый вид имеют изолинии при определении места по секторным радиомаякам, с помощью систем дальней радионавигации и при астрономических наблюдениях.
На практике обычно не возникает необходимость в нанесении на карту изолиний на всем их протяжении. Например, при определении места судна по двум расстояниям, измеренным до двух ориентиров, вместо окружностей наносят в районе счислимого места небольшие отрезки их дуг (засечки). В некоторых случаях изолинии могут иметь сложный вид, что неудобно для построения их на меркаторской карте. Тогда небольшие участки изолиний заменяют отрезками прямых, проведенных обычно касательно к изолинии вблизи счислимого места. Такие отрезки прямых называют линиями положения. Замена изолиний линиями положения несколько снижает точность полученного места, однако при определенных ограничениях возникающие ошибки оказываются несущественными.
При визуальных способах определения места судна для наблюдений могут быть использованы нанесенные на карту, хорошо еидимые и опознанные береговые и плавучие маяки, огни, неосвещаемые знаки, башни, церкви, а также различные естественные ориентиры: мысы, вершины гор, скалы и т. д. Не следует использовать для обсерваций буи, вехи и другие знаки плавучего ограждения, так как они могут быть снесены со своих штатных мест.
Порядок работы при любом определении места судна, как правило, можно разделить на три этапа: наблюдения (или измерения), вычисления и прокладка на карте.