2.3 Резюме

Корпорація «Еталон» - лідер ринку з продажу автобусів загального користування.

Основна ціль корпорації – надання клієнту надійної техніки, яка стане бізнес-інструментом, що допомагає отримувати прибуток і виключити збитки за рахунок простою техніки.

Основні пріоритети в роботі корпорації - висока якість обслуговування та орієнтація на індивідуальні потреби кожного клієнта. Орієнтація на високу якість знайшла відображення в політиці корпорації в області застосовуваних запчастин і матеріалів.

Залог успіху корпорації – це її команда. Окрема увага приділяється підвищенню кваліфікації та підбору персоналу.

2.4 Оцінка конкурентоспроможності

Левова частка українського автобусного виробництва давно припадає на дві корпорації - «Богдан» і «Еталон». Їх сумарний обсяг випуску автобусів України складає близько 6 тис. автобусів, а зайняли вони 63% місцевого ринку. До їх складу входять серед інших підприємство «Черкаський автобус» (колишня ЧАРЗ) і завод «Богдан» (колишня Луцький автозавод), Бориспільський і Чернігівський автозаводи.

Переважну кількість усіх автобусів України складають «Богдан» А092 на шасі Isuzu, і «Еталон» А079 на шасі ТАТА (ліцензійний Mercedes-Benz). Обидва вони відносяться до малого класу, але досить умовно, оскільки «Еталон» А079, наприклад, має модифікації довжиною більше 8 м. Обидва виробники випускають широку лінійку модифікацій, включаючи міські, приміські та туристські машини. Найбільше «Богданів» працює в містах, а «Еталони» стали більш звичними на міжміських маршрутах. З технічної й експлуатаційної точки зору, обидві моделі можна порівняти як за надійністю, так і за експлуатаційними витратами, проте певні відмінності є. «Богдан» більш ергономічний, і управляти ним легше (більш «м'яка» педаль зчеплення і короткоходова «легкова» коробка передач). «Еталон» простіший в технічному обслуговуванні, на ньому воно менш трудомістке, та й запчастини дешевші і доступніші. Що стосується ресурсу, то по Україні вже є чимало автобусів даних марок, пробіг яких перевалив за мільйон кілометрів, але вони продовжують працювати.

Ще одним конкурентом корпорації «Еталон» є автобуси I-Van. В даний час попит на них незадоволений, тобто існує трьох-чотиримісячна черга, а тому корпорація «УкрАвто» почала випуск «клону» «Еталону» А079 на аналогічному шасі ТАТА, який отримав назву I-Van А07А. Цікаво, що ТАТА, уклавши попередньо з корпорацією «Еталон» договір на постачання автобусних шасі LP 613 і всіляко запевняючи, що нікому іншому поставляти ці шасі не буде, точно такий же договір уклала і з «УкрАвто» і почала без обмежень поставляти аналогічні шасі конкурентові.

Аналізу ідентичності автобусів ніхто не проводив, але, за оцінками фахівців, їх уніфікація становить не менше 95%. Це дозволило «УкрАвто» в'їхати в ринок на плечах «Еталону», навіть не створюючи повноцінної сервісної мережі і особливо не піклуючись про запчастини. Сервісна мережа «Еталону», що представляє собою широку мережу СТО, які працюють на договірних умовах, з задоволенням обслуговує і «I-Van», заодно продаючи їм і необхідні запчастини.

Амбітні плани заявив ще один виробник, що виробляє автобуси України, – херсонський «АнтоРус», задекларувавши намір зайняти 12% ринку автобусів малого класу і 25% середнього класу. По ряду причин це досить малоймовірно.

«АнтоРус» вже три роки випускає автобуси малого класу «Антон» і рік – середній автобус «Руслан», створені на китайському шасі DongFeng. Щоправда, на «АнтоРус» уникають згадок про «китайський слід» і декларують, що їх автобуси побудовані на агрегатній базі Nissan і Cummins. Перевізники поки насторожено ставляться до техніки, побудованої на агрегатах з Піднебесної.

До числа «аутсайдерів», відносяться Галицький автозавод (ГАЛАЗ, Львів), Чернігівське і Львівське ВАТ «Стрий-Авто». ГАЛАЗ випускає 42-місні автобуси ГАЛАЗ-3207 «Вікторія» на шасі вантажівки ГАЗ-триста тридцять одна тисяча сорок-один «Валдай», «Стрий-Авто» - 27-місні шкільні автобуси А0752 на шасі ЗІЛ-5301Е2, які особливо нічим не примітні. Зате історія створення чернігівського ЧАЗ-А074 досить цікава. Фактично цей автобус, сконструйований на китайському шасі FAW, за більшістю характеристик є аналогом «Еталону» БАЗ-А079, який випускається тут же.

Отже, організаційні заходи, спрямовані на підвищення конкурентоспроможності корпорації, можна звести до наступних:

- забезпечення техніко-економічних і якісних показників, що створюють пріоритетність продукції корпорації на ринку;

- зміна якості автобусів і їх техніко-економічних параметрів з метою обліку вимог споживача та його конкретних запитів, підвищення уваги до надійності продукції;

- виявлення переваг і недоліків автобусів-аналогів, що випускаються конкурентами, і відповідне використання цих результатів на своєму підприємстві;

- вивчення заходів конкурентів щодо вдосконалення аналогічних товарів, з якими вони виступають на ринку, і розробка заходів, що дають переваги в порівнянні з конкурентами;

- визначення можливих модифікацій продукту шляхом підвищення якісних характеристик, наприклад, таких як довговічність, надійність, економічність в експлуатації, поліпшення зовнішнього оформлення (дизайну);

- виявлення і використання цінових факторів підвищення конкурентоспроможності продукції, в тому числі, що застосовуються підприємствами-конкурентами (знижок з ціни, строків та обсягу гарантій);

- пристосування продукції до роботи в різних умовах: тропічних або полярного клімату, на різних грунтах (кам'янистих, піщаних, болотистих);

- вплив безпосередньо на споживача шляхом штучного обмеження надходження на ринок нових і більш прогресивних товарів, проведення активної рекламної діяльності, надання грошового або товарного кредиту, зокрема, шляхом розстрочки платежу.