11.4. Неправильная организация страховки при подвесной переправе

Нарушением считается:

11.4.1. При переправе по горизонтальным и пологим перилам отсутствие:

1) у пострадавшего (п. 4.1.1), которого переправляют (обособленно, увязанным в «кокон» или на носилках) – двусторонней командной страховки, т.е. как с исходной, так и с противоположной (целевой) стороны;

2) у участников, которые переправляются – подстраховочной верёвки с исходной или противоположной (целевой) стороны.

11.4.2. При переправе по наклонным и крутонаклонным перилам отсутствие (п. 5.1.1) на спуске и при подъёме:

1) у всех участников на подъёме (кроме первого) – командной страховки с более высокой стороны (верхней страховки), в т.ч. у «пострадавшего»;

2) у первого участника на подъёме – дополнительного схватывающего узла на перилах, который выполняет функцию самостраховки;

3) у последнего участника на спуске, в том числе у «пострадавшего», дополнительно подстраховочной верёвки снизу.

11.4.3. Подстраховка на горных соревнованиях осуществляется без тормозного устройства, но верёвка должна проходить через карабин, закреплённый на ПС, и контролироваться участником, находящимся на самостраховке, а конец верёвки сопровождения должен быть закреплен на ПС или к участнику.

11.5. Использование опасных узлов

Нарушением считается:

11.5.1. Если хотя бы один неправильно завязанный узел используется на всем протяжении страховочной цепи – от страхуемого и до страхующего (в грузовых системах – п. 19.3).

11.5.2. Если, когда узел завязывали:

1) видоизменили конструктивную схему (рисунок) узла в сторону уменьшения его надёжности.

Например, отсутствие контрольного узла там, где он предусмотрен, или не расправлены петли в затянутом узле;

2) не затянули узел до рабочего состояния при правильной конструктивной схеме узла.

Например, между петлями в отдельных местах узла есть просветы;

3) применили узел не по назначению.

Например, встречная «восьмерка» для связывания двух однотипных верёвок разного диаметра или одного диаметра, но разной жёсткости.

4) нагружают узел не в том направлении, в котором он должен работать.

Например, нагружение петли, если она завязана узлом «булинь».

11.5.3. Если используют запрещенные или не рекомендованные к применению для конкретных целей узлы, например, приведенные в примере к п. 19.3.3.

§12. Пропуск точки страховки промежуточной

Точка страховки промежуточной (ТСП) не была использована при прохождении маршрута в оговоренном Условиями месте частично или полностью независимо от причин, которыми это было вызвано

Штраф разный, в т.ч. «снятие»

12.1. Дополнительно к определению

12.1.1. Если ТСП оборудована, но без соблюдения регламентированного Условиями расстояния, т.е. с нарушениями – штраф 3 балла за каждую ТСП (§11, Неправильная страховка).

Например, не соблюдены расстояния между пунктами старта (далее – С) и ТСП, между смежными ТСП, между ТС (ПС) и ТСП (ПСП).

12.1.2. Если пропущена ТСП – штраф 5 баллов за каждую ТСП (§10, Прерванная страховка).

12.1.3. Пропуском ТСП считается, если:

1) участник завёл командную страховку в карабин, закреплённый на следующей ТСП, или стал на самостраховку в следующем ПС (ТС);

2) ТСП вырвало (выпала) до того, как верёвку завели в карабин на последующем ПС(ТС) или участник установил ТСП в том месте, где это необходимо, но не использовал.

12.1.4. Пропуск ТСП наказывается «снятием» (§9, Потеря страховки), если имеет место пропуск:

1) двух подряд ТСП;

2) одной ТСП первым (верхним) участником при прохождении маршрута без судейской страховки (с нижней командной).