Основные условия рейсового чартера.
Условия о судне. Рейсовый чартер обслуживает трамповое судоходство, которое имеет дело с большими массами однородных грузов, перевозимых судовыми партиями. Для таких партий фрахтуется, т.е. на определенных условиях нанимается целое судно. Рейсовый чартер в своей основе представляет собой договор фрахтования. В качестве договора фрахтования чартер идентифицирует судно, фрахтуемое для перевозки, регулирует взаимоотношения судовладельца и фрахтователя по судну и т.п. Рейсовый чартер совмещает функции договора фрахтования с функциями договора морской перевозки, который обязывает судовладельца-перевозчика доставить обусловленный груз в порт назначения, а фрахтователя-грузоотправителя – уплатить фрахт за доставку.
В чартере отводится значительное место индивидуализации судна, как инструмента выполнения договора. К основным признакам относятся его название, флаг, тоннаж и класс. Название судна в чартере должно точно соответствовать названию в судовых документах и на борту. Фундаментальным является флаг судна. Флаг превращает судно в часть национальной территории подпадающей под соответствующую национальную юрисдикцию. Помимо того, флаг судна определяет в ряде случаев предоставляемые судну льготы в иностранных портах, и это оборачивается большей или меньшей суммой портовых сборов. Существенным условием чартера является класс судна, который представляет собой известную гарантию его должного технического состояния и, соответственно, - сохранной перевозки груза.
Судно считается мореходным, если оно способно противостоять обычным морским опасностям, а также пригодно для перевозки данного,т.е. согласованного груза. Важное условие сартера – тоннаж судна, который обычно обозначается в регистровых тоннах валовой и чистой вместимости. Несовпадение таннажа судна с указанием в чартере означает, что судовладелец подал по существу другое судно со всеми правами, вытекающими из этого для фрахтователя.
Наряду с качественной, первостепенное значение имеет и количественная характеристика груза, которая в первую очередь сводится к формуле так называемого полного груза. Эта формула, обязывающая фрахтователя предоставить судну полный груз, имеет место даже в том случае, если в чартере количество груза конкретно не обозначено. Условие полного груза налагает на фрахтователя обязательство предоставить судну столько груза, сколько оно может погрузить, полностью использовав свою грузоподъемность и/или грузовместимость при правильной укладке груза. Это право формулируется в рейсовых чартерах в виде опциона и имеет специальное название «грузовой марджин». Грузовой марджин может формулироваться или в виде указания минимального и максимального количества груза, или в виде номинального количества груза с плюсовым и минусовым процентом. Если фрахтователь не в состоянии предоставить полный груз, у судовладельца возникает право на возмещение убытков, т.е. разницей между суммой фрахта, которую судовладелец должен был получить за перевозку полного груза, и фактической суммой фрахта. Эта разница называется мертвый фрахт.
Всякий чартер в той или иной форме предусматривает места погрузки и выгрузки груза. В чартере по отношению к портам погрузки и выгрузки обычно содержится указание на так называемый «безопасный порт». Фрахтователь гарантирует судовладельцу безопасность пребывания судна в порту не только с точки зрения природных условий, но и социально-политическую безопасность. Выражение «всегда на плаву» означает, что судно, находясь в пределах акватории порта с полным грузом, не должно касаться дна.
Нормы грузовых работ. Демередж и диспач. Длительность погрузки и выгрузки во сногом зависит от фрахтователя. Часть рейсооборота судна, неиспользованная фрахтователем для грузовых операций, нормативное время, отведенное по условиям чартера на грузовые работы, называется сталийным временем или сталией. Наиболее простым методом фиксации в чартере сталийного времени является указание на его длительность в часах или днях. В транспортных условиях контракта, когда при его заключении ни размер, ни партии груза, ни тоннаж судна еще не известны, принято определять сталию через норматив, через норму грузовых работ, которая устанавливается в виде количества груза, которое фрахтователь должен ежедневно погрузить/выгрузить через один люк. Если эта люкосуточная норма умножается на количество люков судна, то получается судосуточная норма. Делением количества погруженного/выгруженного груза на судосуточную норму получаем нормативную длительность сталийного времени. Стоянка судна под грузовыми операциями, все производимые операции с указанием причины, остановки, возобновление работ, количество переработанного груза и т.д. фиксируется в специальном акте стояночного времени, который подписывается сторонами. На основании этого документа составляется и подписывается сторонами таймшит, в котором все время стоянки судна в порту увеличивается. Таймшит является важным документом для дальнейших расчетов между сторонами.
При задержке судна сверх сталийного времени, которое называется контрсталийным, он возмещает судовладельцу его убытки от простоя по заранее согласованной ставке, которая называется демереджем. В чартере демередж фиксируется или в виде ставки за все судно в день или в виде ставки за единицу измерения судна, обычно за тонну валовой вместимости судна в день. В отношении сторон существует обычай поощрения фрахтователя за досрочное окончание грузовых работ, так называемый диспач. Ставка диспача обычно устанавливается в размере половины ставки демереджа, символизируя тем самым готовность судовладельца поделиться с фрахтователем половиной экономии от досрочного окончания грузовых операций.