Введение

Целью курсового проекта является ознакомление с методикой расчета систем электроснабжения участков железных дорог, электрифицируемых на постоянном токе.

Проектирование системы электроснабжения электрической железной дороги представляет технико-экономическую задачу, в которой решается большой комплекс вопросов. Перечень этих вопросов представлен в справочнике /1/.

В данном курсовом проекте нет возможности решить все вопросы проектирования системы электроснабжения, поэтому в нем:

• производим предварительный выбор расстояния между тяговыми подстанциями и сечения контактной сети для двух вариантов;

• рассчитываются основные электрические величины;

• определяется мощность и выбирается тип основного оборудования тяговых подстанций;

• выполняется проверка вариантов по граничным условиям;

• производится технико-экономическое сравнение вариантов;

• составляется и вычерчивается схема внешнего электроснабжения для наиболее экономичного варианта.

В курсовом проекте рассматриваются только грузовые перевозки.

Период графика движения поездов принят равным 12 часам.

1. Расчет удельного электропотребления и выбор вариантов размещения тяговых подстанций

Все расчеты производятся по исходным данным, приведенным в задании на курсовой проект.

1.1. Количество перевозимых грузов на расчетный год эксплуатации

Измеряется в млн. тонн и определяется по формуле:

P = P₃ , (1)

где t  год эксплуатации, на который рассчитывается количество

перевозимых грузов;

P_з  заданное количество перевозимых грузов;

p  прирост количества перевозимых грузов в год.

Количества перевозимых грузов должны быть вычислены на пятый P₅ и десятый P₁₀ годы эксплуатации.

В результате расчетов получим:

Р₅=58 =61,56 млн.т;

Р₁₀=58 =65,35 млн.т.

1.2. Энергия, потребляемая поездом

Измеряется в Втчас и определяется по кривым потребляемого поездом тока:

, (2)

где 1,15  коэффициент, учитывающий потери электроэнергии при

пуске и торможении электровоза;

U_э  напряжение на токоприемнике электровоза, принимаемое

равным 3000 В на постоянном токе ;

I_i  среднее значение тока поезда на участке S_i кривой

потребляемого тока;

к  количество участков, на которое разбита кривая тока;

_э  коэффициент полезного действия электровоза, принимаемый

равным 0,85 для электровозов переменного тока;

_эс  коэффициент полезного действия системы электроснабжения,

принимаемый равным 0,96 для системы переменного тока ;

v_т  заданная средняя техническая скорость движения поезда;

 отношение, показывающее соотношение между потребляемой

энергией поездом заданной массы Qз и поездом массы Qп,

для которого задана кривая потребляемого тока;

Отношение

вычисляется, если кривая потребляемого тока задана для поезда массой Q_п, а не Q_з.

Энергия, потребляемая поездом, определяется для четного W_ч и нечетного W_н направлений

В результате по формулам представленным выше имеем :

1,6744 ;

W_ч=

W_н=