34. Назначение, характеристика и общее устройство системы питания двигателя топливом.
Система питания двигателя топливом (рис. 4.11) предназначена для хранения, очистки и подачи топлива в двигатель.
Техническая характеристика. В системе питания двигателя применяется следующее топливо: летом – дизельное, летнее (ДЛ-0,2-40) или керосин ТС-1; зимой – дизельное, зимнее (ДЗ-0,2 минус 35, ДЗ-0,2 минус 45), арктическое (А-0,2) или керосин ТС-1; всесезонно – керосин Т-1, ТС-1, но при этом продолжительность работы двигателя не должна превышать 150 ч. Средний расход топлива на 100 км составляет 92 л, запас хода по топливу при движении по шоссе – 550–600 км.
Трубопроводы системы питания и дренажной системы окрашены в желтый цвет.
Устройство системы:топливные баки 8, 11, 16, 17, 21, топливоподкачивающий насос 10 БЦН-1 топливных кранов 25 и 26, фильтра 7 грубой очистки, дренажной системы с клапаном 12 и топливной системы двигателя (топливоподкачивающего насоса, фильтра тонкой очистки, насоса высокого давления, всережимного регулятора, автоматической муфты угла опережения подачи топлива, форсунок и системы объединенного слива топлива из форсунок), топливомер 23.
Топливные баки служат для хранения и транспортирования топлива в машине. Основной бак 11 (рис. 4.11) и дополнительные баки 8 и 21 размещены в десантном отделении. Общая вместимость топливных баков – 462 л.
Топливомер служит для определения количества топлива в топливных баках. Цена каждого деления 50 л. Топливомер находится с левой стороны передней части основного бака и соединен с ним трубопроводами.
Топливоподкачивающий насос БЦН 10 (рис. 4.12) – центробежного типа, служит для заполнения топливом питающей магистрали перед пуском двигателя, а также для удаления воздуха из этой магистрали через дренажную систему.
Топливные краны. На перегородке силового отделения справа от сиденья механика-водителя установлены два топливных крана: кран 25 (рис. 4.11) – для включения подачи топлива к двигателю из топливных баков, кран 26 – для подачи топлива к форсунке подогревателя.
Топливные фильтры. Фильтр грубой очистки – щелевого типа, предназначен для предварительной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливоподкачивающий насос.
Топливный фильтр тонкой очистки служит для очистки топлива от механических примесей и отвода воздуха, попавшего в топливную систему.
Привод управления подачей топлива служит для изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, в зависимости от дорожных условий и скорости движения машины, для быстрого прекращения подачи топлива при срабатывании систем коллективной защиты и ППО и установки постоянной подачи топлива. Управлять подачей топлива можно ручным или ножным приводом.
Топливоподкачивающий насосдвигателя – поршневого типа. Установлен на корпусе насоса высокого давления и приводится в действие эксцентриком кулачкового вала. Насос служит для подачи топлива к топливному насосу высокого давления через фильтр тонкой очистки.