31. Порядок запуска двигателя стартером

32. Назначение механизма газораспределения (грм).

Механизм газораспределения служит для своевременного от­крытия и закрытия впускных и выпускных клапанов с целью на­полнения цилиндров свежим зарядом и выпуска отработавших га­зов в соответствии с диаграммой фаз газораспределения и поряд­ком работы цилиндров двигателя.

Механизм газораспределения двигателя УТД-20С1 (рис. 4.8) выполнен с верхним расположением клапанов и верхним расположением распределительных валов, т.е. и клапаны, и распредвалы смонти­рованы на головках блоков.

Рис. 4.8. Механизм газораспределения

Механизм газораспределения состоит из клапанов впуска 17 (рис. 4.4) и выпуска 3 с тарелями 10, пружинами 13 и замками 11, распределительных валов 7 и 9 с шестернями привода и регулировочными муфтами.

На каждый цилиндр в головке блока установлено два впуск­ных и два выпускных клапана. Клапаны впуска и выпуска отличаются один от дру­гого размерами головок и материалами.

Впускной и выпускной распределитель­ные валы установлены в четырех подшипниках на верхней плоскости головки цилиндров.

На концах распределительных валов монтируются шестерни, находящиеся между собой в зацеплении. Шестерни распреде­лительных валов получают вращение от механизма передач. Ше­стерни соединены с распределительными валами регулировоч­ными втулками и прижаты к упорным буртам валов гайками, которые фиксируются стопорными кольцами. Снаружи регули­ровочные втулки имеют треугольный шлиц, а внутри – пря­моугольный и служат для регулировки фаз газораспределения.

Каждый распределительный вал имеет по три пары кулачков. Профили впускных и выпускных кулачков одинаковы.

Распределительные валы полые, канал внутри служит масло­проводом. Для выхода масла к подшипникам в каждой опоре и шейке вала выполнено отверстие. В затылках кулачков выполне­ны отверстия для смазки кулачков и тарелей клапанов.

Масло к распределительным валам подводится через канал в оси промежуточной шестерни, вертикальный канал го­ловке блока и каналы в упорном подшипнике.

33. Торможение и преднамеренная остановка бмп-2.

Торможение применяется для уменьшения скорости движения и остановки машины. От правильного торможения во многом зависит безопасность движения, поэтому командир машины должен уделять особое внимание контролю за действиями водителя при торможении.

Путь, который пройдет машина от начала торможения до полной остановки, называется тормозным путем.

Величина тормозного пути зависит от сцепления гусениц (колес) с грунтом, скорости движения машины и способа торможения.

Торможение машины может осуществляться:

отключением двигателя от силовой передачи – выключением главного фрикциона (сцепления);

двигателем – уменьшением подачи топлива (горючей смеси);

тормозами с одновременным отключением двигателя от трансмиссии;

комбинированным способом – одновременным торможением двигателем и тормозами.

Торможение отключением двигателя применяется при остановке машины, движущейся с небольшой скоростью на ровном участке местности, когда расстояние до места остановки позволяет погасить инерцию машины за счет сил сопротивления грунта.

Торможение двигателем применяется для снижения скорости, особенно при движении на спуске, по скользкому грунту и в колоннах. Чем ниже включенная передача, тем эффективнее торможение двигателем. Преимущество этого способа торможения заключается в плавности, в меньшей опасности юза и заноса машины.

Торможение тормозами применяется при вынужденных остановках машины, во время движения на спусках и преодоления препятствий. Для торможения этим способом необходимо отпустить педаль подачи топлива (дроссельных заслонок) и одновременно выключить главный фрикцион (сцепление); плавно нажимая на педаль тормоза, уменьшить скорость движения до требуемого предела или до остановки машины.