X. Порядок выполнения лабораторной работы

Лабораторная работа состоит из двух частей и включает:

• Изучение материала и проведение расчетов под непосредст­вен­ным руководством преподавателя.

• Самостоятельную работу студентов по работе с ПЭВМ, полу­че­нию результатов расчетов и анализу данных результатов.

Первое занятие

1. Изучение теоретической части лабораторной работы.

2. Составление критерия "стоимость годовой программы транс­порт­ных операций", используя справочно-нормативные материалы, а также ме­тодические указания, приведенные в данной лабораторной работе.

3. Выбор двух прогнозных моделей затрат (приведены в спра­вочно-нормативных материалах), выражение этих моделей через мас­су полезной нагрузки и кратности на основе методики приближенно­го расчета массо­вых и тяговых характеристик, приведенных в дан­ной лабораторной ра­боте.

Второе занятие

4. Сдача зачета преподавателю и получение задания для прове­дения машинного счета на ПЭВМ.

5. Обращение к программе

6. Исследование результатов расчетов на ПЭВМ. Исследование ре­зультатов расчетов на ПЭВМ заключается в следующем:

1. Выбор значений , при которых достигается

2. минимальное значение годовой стоимости программы.

3. Построение графика зависимости годовой стоимости про­г­раммы от массы полезной нагрузки ТКС ЛА. при и графика зави­симости годовой стоимости программы от кратности ТКС ЛА при .

4. Построение графиков зависимости стоимости НИОКР от мас­сы полезной нагрузки при различных значениях кратности и графиков за­висимости стоимости НИОКР от кратности при различных значениях массы полезной нагрузки.

5. Построение графиков зависимости стоимости изготовления парка ТКС ЛА от массы полезной нагрузки при различных значениях крат­ности и графиков зависимости стоимости изготовления парка ТКС ЛА. от кратности при различных значениях массы полезной нагрузки.

6. Построение графиков зависимости затрат на эксплуатацию (себестоимости программы ТКО) от массы полезной нагрузки при раз­лич­ных значениях кратности и графиков зависимости затрат на экс­плуатацию от кратности при различных значениях массы полезной нагрузки.

7. Анализ полученных результатов.

XI. Справочно-нормативные материалы

Затраты на изготовление первого промышленного образца ТКС ЛА получают суммированием затрат на изготовление его элементов с уче­том затрат на общую сборку:

;(47)

Среднесовокупные затраты на изготовление парка ТКС ЛА.

; (48)

Суммарные затраты на изготовление парка ТКС ЛА

; (49)

Количество типовых транспортных операций, которое необходи­мо выполнить для реализации программы:

; (50)

где - целая часть числа.

Количество ТКС ЛА., необходимое для выполнения транспортной программы:

. (51)

Затраты на НИР и ОКР по разработке ТКС ЛА.:

(52)

В таблице 3 приведены прогнозные модели затрат на ТКС ЛА.

Таблица 3.

затраты на топливо (на один рейс)
затраты на техническую экс­плуатацию (на один рейс)
- затраты на изготовление двигателя первой ступени
- затраты на изготовление двигателя второй ступени
затраты на изготовление бортового оборудования
затраты на изготовление средств спасения
- затраты на НИОКР кон­струкции
- затраты на НИОКР дви­гателя первой ступени
- затраты на НИОКР дви­гателя второй ступени
- затраты на НИОКР бор­тового оборудования
- затраты на НИОКР средств спасения
- затраты на дооснащение на­земного комплекса

Значение коэффициента полезной нагрузки во всех вариантах -0,9.

Масса полезной нагрузки изменяется в пределах от 20 до 50 тонн, Значение кратности ЛА изменяется в пределах от 10 до 20. Значение гру­зопотока изменяется в пределах от 3000 до 4000 тонн.