10. Понятие и этапы развития логистики.

Логистика – наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Этапы развития логистики как экономической дисциплины

В современной экономике выделяют три этапа совершенствования логистики.

Первый этап – 60-е годы – характеризуется использованием логистики для управления материальными потоками в сфере обращения.

Для этого периода важно понимание двух ключевых положений.

1. Отдельные материалопотоки при хранении, перегрузке с одного вида транспорта на другой, транспортировке могут быть увязаны единой системой управления.

2. Такая интеграция может дать существенный экономический эффект.

На первом этапе развития логистики транспорт, перегрузочный терминал, склад стали работать по единому графику, единой технологии, на один экономический результат. Тара, в которой отгружается груз, выбирается с учетом применяемого транспорта; в свою очередь характеристики перевозимого груза определяют выбор транспорта и т.д. Степень логистической интеграции на первом этапе развития логистики представлена на рис. 1.4.

Примером такой интеграции является развитие транспортно-технологических систем. На морском транспорте это связано с появлением специализированных судов: контейнеровозов, лесовозов, пакетовозов, специализированных перегрузочных комплексов, складского оборудования.

Логистическая интеграция

Производитель-ность	Погрузка	Ж/д	Перегрузочный комплекс, складское хозяйство	Морской транспорт	Выгрузка	Покупатель

Рис. 1.4. Первый этап логистической интеграции (60-е гг.)

Второй этап в развитии логистики приходится на 80-е годы. В этот период логистика распространилась также и на производственный процесс.

С точки зрения развития логистики 80-е годы характеризуются: централизацией физического распределения; долгосрочным планированием в области логистики; резким сокращением запасов в материалопроводящих цепях; четким определением издержек распределения; определением и осуществлением мер по уменьшению стоимости продвижения товаров.

Применение логистики в производстве позволило сократить запасы, повысить качество обслуживания за счет своевременного выполнения заказов, улучшить использование оборудования. Графически глубина логистической интеграции, достигнутая в 80-е гг., представлена на рис. 1.5.

Третий этап реализуется в настоящее время и характеризуется полной интеграцией всех элементов логистического материального потока.

Логистическая интеграция

Производительность	Погрузка	Ж/д	Перегрузочный комплекс, складское хозяйство	Морской транспорт	Выгрузка	Покупатель

Рис 1.5. Второй этап логистической интеграции (80-е гг.)

Важным фактором, позволившим объединить все эти этапы прохождения материального потока от сырья до готовой продукции и далее, является развитие коммуникационных технологий на основе глобальных компьютерных сетей.

В настоящее время развиваются отрасли, занятые оказанием услуг в сфере логистики. Третий этап развития логистики представлен на рис.1.6.

Логистическая интеграция

Добыча сырья	Перевозка	Переработка	Перевозка	Оптовый склад	Магазины	Покупатели

Рис 1.6. Третий этап логистической интеграции

11.Логистический сервис и его уровни.

Эффективная организация сервисного обслуживания должна охватывать всю логистическую цепь, создавая своеобразную гармонию между ее звеньями, технологическими компонентами и субъектами, использующими логистическую систему. Высокоорганизованный сервис, который является одним из важных элементов современной логистики в условиях свободной рыночной экономики, - это важнейшая задача логистики и маркетинга.

Все работы в области логистического обслуживания можно подразделить на три основные группы:

предпродажные, т. е. работы по формированию системы логистичес-кого сервиса;

работы по оказанию логистических услуг, осуществляемые в процессе продажи товаров;

послепродажный логистический сервис.

Потребитель при выборе поставщика принимает во внимание возможности последнего в области логистического сервиса, т. е. на конкурентоспособность поставщика влияют ассортимент и качество предлагаемых им услуг. С другой стороны, расширение сферы услуг сопряжено с дополнительными затратами.

Широкая номенклатура логистических услуг и значительный диапазон, в котором может меняться их качество, влияние услуг на конкурентоспособность фирмы и величину издержек, а также ряд других факторов определяют для фирмы необходимость иметь точно определен-ную стратегию в области логистического обслуживания потребителей. Последовательность действий, которые позволяют сформировать систему логистического сервиса, показана на рис. 12.1.

1. Сегментация потребительского рынка, т. е. его разделение на конкретные группы потребителей, для каждой из которых могут потребоваться определенные услуги в соответствии с особенностями производства

2. Определение перечня наиболее значимых для потребителя услуг

3. Ранжирование услуг, входящих в составленный перечень. Сосредоточение внимания на наиболее значимых для покупателя услугах

4. Определение стандартов услуг в разрезе отдельных сегментов рынка

5. Оценка оказываемых услуг, установление взаимосвязи между уровнем сервиса и стоимостью оказываемых услуг, определение уровня сервиса, необходимого для обеспечения конкурентоспособности компании

6. Установление обратной связи с покупателем для обеспечения соответствия услуг потребностям покупателя

Рис. 12.1. Последовательность действий при формировании логистического сервиса

Сегментация потребительского рынка может осуществляться по географическому фактору, по характеру сервиса или по какому-либо иному признаку. Выбор значимых для покупателей услуг, их ранжирование, определение стандартов услуг можно осуществить, проводя различные опросы. Оценка оказываемых услуг осуществляется различными способами. Например, уровень надежности поставки можно измерить долей поставленных в срок партий.

Ресурсы компании концентрируются на предоставлении покупателям выявленных, наиболее важных для них услуг.

В процессе реализации товаров могут оказываться разнообразные логистические услуги, например:

наличие товарных запасов на складе;

исполнение заказа, в том числе подбор ассортимента, упаковка, формирование грузовых единиц и другие операции;

обеспечение надежности доставки;

предоставление информации о прохождении грузов.

Послепродажные услуги — это гарантийное обслуживание, обязательства по рассмотрению претензий покупателей, обмен и т. д.

В рамках логистической системы при организации сервисного обслуживания применяют индивидуальный, децентрализованный способ, когда каждое предприятие или фирма осуществляют сервис, транспортно-экспедиционное обслуживание самостоятельно, и централизованный, когда обслуживание осуществляется посредниками, специализированными транспортно-экспедиционными организациями (рис. 12.2).

Транспортно-экспедиционные организации — это полномочные нейтральные посредники между отправителями, получателями и транспортом. Экспедиция выделяется из сферы производства и торговли и функционирует в качестве третьего юридического лица. Поэтому за рубежом все производители предлагают свои товары рынку через посредников. Каждый из них стремится сформировать собственный канал распределения. При этом предприниматели считают, что использование посредников, в том числе взаимоотношения с транспортными организациями, представляют определенные выгоды. Резко уменьшается число контрактов производителя с вероятными покупателями товара (рис. 12.2).

Кроме того, у многих производителей недостаточно ресурсов для осуществления прямого маркетинга. Обращение предпринимателя к посредникам также объясняется высокой эффективностью посреднических мер по повышению доступности товара на рынке сбыта.

Важным критерием, позволяющим оценить систему обслуживания как с позиции поставщика, так и с позиции получателя услуг является уровень логистического сервиса.

а б

Рис. 12.2. Схема организации сервиса: а – индивидуальная; б - с посредником-экспедитором; Пр – производитель; К – клиент; П – посредник

Расчет данного показателя выполняют по следующей формуле:

,

где		—	уровень логистического сервиса;
	М	—	количественная оценка теоретически возможного объема логистического сервиса;
	m	—	количественная оценка фактически оказываемого объема логистического сервиса.

Для оценки уровня логистического сервиса выбираются наиболее значимые виды услуг, т. е. услуги, оказание которых сопряжено со значительными затратами, а неоказание — с существенными потерями на рынке.

Уровень логистического обслуживания потребителей определяется эффективностью логистики, слагаемыми которой являются:

срок поставки - промежуток между датами выдачи и выполнения заказа. Выигрывает на рынке производитель, обеспечивающий меньший срок поставки;

обязательность (точность) поставки - оценка верности поставщика согласованным срокам. Она является мерой надежности и доверия, которые клиент проявляет к изготовителю продукции;

готовность к поставке - согласованность и подтверждение срока выполнения заказа поставщиком в соответствии с пожеланиями клиента;

качество поставок - характеристика доли заказов, выполненных в соответствии с заказом (спецификацией) клиента;

информационная готовность - готовность предприятия выдать всю запрашиваемую покупателем информацию относительно поставляемой ему продукции;

гибкость - готовность предприятия выполнить вносимые клиентом изменения в ранее оформленный заказ и др.

Для каждого отдельного сервисного предприятия набор критериев качества логистического сервиса различен. Например, уровень логистического сервиса магазинов самообслуживания можно оценить по двум критериям: ассортименту товара и скорости кассового обслуживания покупателей. При этом показатели уровня сервиса будут выглядеть следу­ющим образом.

Уровень сервиса по ассортименту товаров:

где	S1	—	уровень сервиса по ассортименту, %;
	т1	—	количество наименований товара, предлагаемых данным ма­газином;
	M1	—	количество максимально возможных наименований товара.

Уровень сервиса по скорости кассового обслуживания:

где	S2	—	уровень сервиса по скорости обслуживания кассовых аппа­ратов, %;
	т2	—	количество одновременно обслуживающих кассовых аппа­ратов;
	М2	—	общее количество кассовых аппаратов в данном магазине или максимально возможное количество аппаратов в таких мага­зинах.

Скорость обслуживания можно определить также как сред­нее время обслуживания одного покупателя. Но для этого необ­ходимы соответствующие измерения.

Для транспортного предприятия критериями уровня логисти­ческого сервиса могут быть надежность поставки, время транспор­тировки груза, количество сопутствующих услуг и др.

Существенным показателем сервиса является уровень обслуживания η , который определяется соотношением

где	η	—	уровень обслуживания, %;
	п	—	фактическое количество оказываемых услуг;
	N	—	количество услуг, которое теоретически может быть оказано;
	ti	—	время на выполнение i-й услуги.

Числитель в формуле - это суммарное время, фактически затрачивае-мое на оказание услуг; знаменатель - время, которое теоре­тически может быть затрачено на выполнение всего комплекса воз­можных услуг. На рис. 12.3 показана зависимость расходов на сер­вис от величины уровня обслуживания.

Начиная с 70% и выше затраты на предоставление сервиса рас­тут экспоненциально, при уровне обслуживания 90% и выше сервис становится вообще невыгодным. При повышении уровня обслужи­вания до размера 95—97% экономический эффект повышается на 2%, а расходы возрастают на 14%. Вместе с тем снижение уровня обслуживания ведет к увеличе­нию потерь, вызванных ухудшением качества сервиса (рис. 12.4).

30 40 50 60 70 80 90

Рис. 12.3. Зависимость затрат на обслуживание от уровня обслуживания

Уровень обслуживания, %

30

40

50

60

70

90

80

Рис. 12.4. Зависимость от уровня обслуживания потерь, вызванных ухудшением обслуживания

Таким образом, рост конкурентоспособности предприятия, вызванный ростом уровня обслуживания, сопровождается, с одной стороны, снижением потерь на рынке, а с другой – повышением расходов на сервис. Задача логистической службы – определить оптимальную величину уровня обслуживания. Графически оптимальный размер уровня сервиса можно определить, построив суммарную кривую F₃, отражающую поведение затрат и потерь в зависимости от изменения уровня обслуживания (рис. 12.5).

А

Рис. 12.5. Оптимальный уровень сервиса

График функции F₃ получается путем суммирования функций F₁ и F₂; первая отражает зависимость затрат на обслуживание от уровня сервиса, вторая – зависимость потерь, вызванных ухудшением обслуживания, от величины уровня сервиса. Оптимальный уровень сервиса достигается в точке А, характеризующей минимум суммарных затрат (в нашем случае примерно 68%).