Вопросы для самопроверки

1.Какие виды ориентации изображения используются и когда?

2.Какие виды движения используются?

3Для каких целей изменяется длительность сканирующих импульсов?

4.В чем отличие 3см и10см диапазонов?

5.В чем отличие охранных зон и областей авто захвата.

Тема № 2 Минимальные требования Кодекса пднв к компетенции вахтенных помощников капитана - для функции: судовождение на уровне эксплуатации

Методические указания

Принципиально новая для судовождения система радиолокатор-компьютер-человек создает определенные проблемы при эксплуатации САРП и связанные с этим опасности неграмотного или неквалифицированного использования САРП. Минимальные требования по обучению методам использования САРП сформулированные в Резолюции ИМО А.482(12) от 19 ноября 1981 г. и рассматриваются как дополнение к главе - 11 Международной Конвенции о подготовке и дипломировании моряков несении вахты 1978 г. Согласно Резолюции А.482(12) капитаны, старшие помощники и помощники капитана, несущие ходовую вахту, должны [49]:

-уметь оценить риск передоверия данным САРП;

-знать основные типы САРП и характеристики их индикаторов;

-требования ИМО к технико-эксплуатационным характеристикам САРП; факторы, влияющие на работу САРП и его точность; возможности САРП и его ограничения; задержки в обработке ра­диолокационной информации;

-знать и уметь продемонстрировать:

-правила включения и настройки индикаторов САРП;

-правила использования предупредительной сигнализации, ее достоинства и недостатки;

-правила проверки функционирования САРП;

-принципы использования информации в режимах истинного и относительного движения, включая идентификацию опасных эхо-сигналов. Применение запретных зон в режиме автозахвата, относительный курс и скорость целей, время и дистанцию кратчайшего сближения, курс и скорость целей, определение изменения курса и скорости цели и ограничения, свойственные этой информации, влияние изменения элементов движения собственного судна и проигрывание маневра;

- методику ручного и автоматического захвата целей и связанных с ними истинного и относительного движения;

- типовое графическое представление информации о цели и ее опасной зоне;

- использование информации о следах сопровождаемых целей;

- применение Международных правил предупреждения столкновений судов в море.

Особое внимание необходимо уделять самому слабому участку в обработке информации - анализу ситуации судоводителем с использованием данных САРП, грамотному обоснованию принимаемого решения с учетом международных и отечественных документов по безопасности мореплавания (в частности, МППСС-72) и требований хорошей морской практики.

Литература: [1] раздел 1. Литература: [3] Тема № 2.

Тема №3 Основные типы сарп, особенности их построения и практического применения

Методические указания

При изучении темы выяснить и изучить работу основных узлов САРП.

Главное преимущество САРП с накоплением информации ос­новано на запоминании всех радиолокационных сигналов. Совместное использование РЛС и ЭВМ позволяет:

- определять с высокой точностью параметры движения целей и производить оперативную оценку изменений в характере их движения;

- оценивать степень опасности ситуации сближения и сигна­лизировать об опасных целях;

- воспроизводить необходимую для судоводителя информацию в наглядной и удобной для использования форме;

- осуществлять выбор вида и параметров маневра на расхож­дение и предварительное проигрывание для оценки безопасно­сти выбранного маневра. Литература: [1] раздел 1

Применение в САРП режима автосопровождения позволяет непрерывно вводить в ЭВМ необходимые для вычисления зна­чения координат обнаруженных судов-целей, что дает возмож­ность экстраполировать траектории их движения с высокой точ­ностью и тем самым обеспечивать заранее предупреждение об опасности столкновения.

В конструктивном отношении САРП в настоящее время раз­рабатываются в двух вариантах:

- специализированная ЭВМ входит в состав судовой РЛС, что позволяет наряду с выполнением обычных навигационных функ­ций вести автоматическую радиолокационную прокладку. При этом вся получаемая информация выдается на общий индика­тор кругового обзора. В варианте индикатор кругового обзора (ИКО) РЛС сохраняется и используется для обычных навига­ционных задач, а индикатор ситуации дублирует его, выдавая на дисплей первичную радиолокационную информацию и допол­нительно все данные, получаемые в результате радиолокацион­ной прокладки. В таких системах отличие индикатора ситуаций от традиционных ИКО прежде всего состоит в том, что на их эк­ранах наблюдается синтезированное изображение, частично или полностью сформированное в ЭВМ. Последнее позволяет ими­тировать на экране динамику развития ситуации в ускоренном масштабе времени. В результате появляется возможность про­верять эффективность принимаемых решений путем проигрыва­ния ситуаций до их реализации.

Литература: [1] раздел 1. Литература: [3]