Практическое занятие № 9

Тема: «плавание в узкости и СРД»

Цель занятия: углубить знания правил плавания в узкости и системам разделения движения

Время занятия: 2 часа

Методика выполнения занятия: Изучить правило №9,10 МППСС-72.

Ответить на поставленные вопросы:

1. Какова обязанность судна, занятого ловом рыбы в узкости, по отношению к судну, следующему в пределах этой узости?

2. Судно, вынужденное пересекать полосу движения, должно это делать ...

3. Ваше судно следует в районе изгиба фарватера. Вы слышите один продолжительный звук свистком. Ваши действия?

4. Разрешен ли обгон в узкости в условиях ограниченной видимости?

5. Обязанности обгоняющего судна до начала обгона в узкости.

6. Обязанности обгоняемого судна до начала обгона в узкости.

7. 3начение сигнала свистком более пяти коротких и частых звуков, поданного с обгоняемого судна в узкости.

8. Судно, занятое ловом, рыбы в узкости: (продолжить фразу)

9. В узком проходе или фарватере судно, намеревающееся произвести обгон по правому борту другого судна, должно указать свое намерение подачей звукового сигнала.

10. Судно, приближающееся к изгибу или к такому участку узкого прохода или фарватера, где другие суда могут быть не видны из-за наличия препятствий ...

11. В узком проходе или фарватере судно, намеривающееся произвести обгон по левому борту другого судна, должно указать свое намерение подачей звукового сигнала.

12. Судно, следующее вдоль узкого прохода или фарватера должно:

13. Судно, вынужденное пересекать полосу движения, должно это делать ...

14. Как следует входить в полосу движения и покидать ее на конечных участках системы разделения движения?

Практическое занятие № 10

Тема: «действия при обгоне в море и при встречном движении»

Цель занятия: углубить знания правил плавания при обгоне в море и при встречном движении

Время занятия: 2 часа

Методика выполнения занятия: Изучить правило №13,14 МППСС-72.

Ответить на поставленные вопросы:

1. Когда два судна с механическим двигателем сближаются на противоположных или почти противоположных курсах так, что возникает опасность столкновения, каждое из них ...(продолжите фразу)

2. Что такое ОБГОН?

3. Обязанности обгоняющего судна во время обгона.

4. Когда считается ОБГОН ЗАВЕРШЕННЫМ?

5. Обязанности судов с механическим двигателем, находящихся на виду друг у друга, в ситуации сближения на контркурсах.

6. Когда ситуация сближения судов, идущих почти на противоположных курсах, должна рассматриваться как ситуация пересечения курсов? Видимость средняя.

Практическое занятие № 11

Тема: «Оценка ситуации сближения судов, идущих на встречу друг другу

Цель занятия: изучить правило 14 МППСС-72 и понять на примере кто и какие пункты правила нарушил.

Время занятия: 2 часа

Методика выполнения практического занятия.

Изучить правило 14 МППСС-72.

Внимательно прочитать предложенный пример столкновения судов.

Записать причины столкновения со стороны каждого из судов.

Какие действия должны были быть.

Ответы записываются на листах А4 в течении 40 минут и сдаются преподавателю. После сдачи листов проводится разбор аварийного случая под руководством преподавателя. Также разбираются ошибки и правильные действия написанные студентами.

Рассмотрим один из таких примеров.

Турбоэлектроход "А" с пассажирами на борту следовал курсом 137 град скоростью 16 узлов. Погода : ветер слабый, видимость 4-5 миль .

В 04.00 на вахту заступает: 2-й помощник капитана; на руль вахтенный матрос; впередсмотрящий. В 05.05 на экране РЛС обнаружен эхосигнал: КУ= 2 град левого борта; дистанция - 11,5 мили. Вахтенный помощник установил, что за 15 мин пеленг на эхо-сигнал изменился влево на 2 град, а дистанция сократилась до 7,6 мили. Радиолокационная прокладка не велась. В 05.25 судно было обнаружено визуально; дистанция составляла 4 мили. Тем самым определилась ситуация, при которой действует правило 14. Капитан судна, поднявшись на мостик и оценив обстановку, решил, что суда разойдутся левыми бортами.

Обнаруженным судном был танкер "Т", который следовал курсом 308 град под углом 9 град к курсу турбоэлектрохода, со скоростью 12,5 узлов; Курсовой угол составлял 7,5 град правого борта. Капитана на мостике не было. Вахтенный помощник танкера полагал, что суда разойдутся чисто правыми бортами (сравните с выводами судоводителей судна "А"). Пока происходила оценка ситуации, суда стремительно сближались с относительной скоростью порядка 28 узлов. Когда до танкера "Т" оставалось около одной мили (сравните с требованиями правила 8(а)), по команде капитана турбоэлектроход "А" начал МЕДЛЕННО поворачивать вправо и был подан один короткий звук. За 2,5 мин судно повернуло всего на 23 град, причем за первую половину этого промежутка на 17 град, а за вторую только на 6 град.

Рис.1. Схема столкновения судов в ситуации по правилу 14

Естественно, на танкере "Т" опасного маневра судна "А" не заметили, сигнал не расслышали. Суда продолжали стремительно сближаться на полных ходах. И только за 1 мин (за ОДНУ) до столкновения, в непосредственной близости, старший помощник танкера заметил маневр турбоэлектрохода "А", положил руль "Лево на борт" и перевел ручку машинного телеграфа на "Полный назад".

На судне "А", обнаружив этот маневр, сразу положили руль "Право на борт", перевели ручку машинных телеграфов обеих машин на "Полный назад", повторили сигнал маневроуказания (один короткий звук).

В 05.33 (через ВОСЕМЬ минут после обнаружения визуально) турбоэлектроход "А", находясь на курсе 187 град и продолжая разворачиваться вправо, врезался под углом 50-60 град в правый борт танкера "Т". В результате столкновения оба судна получили большие повреждения.